Consumo normal coche gasolina
Toyota corolla hybrid
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: «Fuel efficiency» – news – newspapers – books – scholar – JSTOR (May 2013) (Learn how and when to remove this template message)
La eficiencia del combustible es una forma de eficiencia térmica, es decir, la relación entre el esfuerzo y el resultado de un proceso que convierte la energía potencial química contenida en un portador (combustible) en energía cinética o trabajo. La eficiencia global del combustible puede variar según el dispositivo, que a su vez puede variar según la aplicación, y este espectro de variación suele ilustrarse como un perfil energético continuo. Las aplicaciones no relacionadas con el transporte, como la industria, se benefician de una mayor eficiencia del combustible, especialmente las centrales eléctricas de combustibles fósiles o las industrias que se ocupan de la combustión, como la producción de amoníaco durante el proceso Haber.
En el contexto del transporte, el ahorro de combustible es la eficiencia energética de un vehículo concreto, expresada como una relación entre la distancia recorrida y la unidad de combustible consumida. Depende de varios factores, como la eficiencia del motor, el diseño de la transmisión y el diseño de los neumáticos. En la mayoría de los países que utilizan el sistema métrico, el ahorro de combustible se expresa como «consumo de combustible» en litros por 100 kilómetros (L/100 km) o kilómetros por litro (km/L o kmpl). En algunos países que aún utilizan otros sistemas, el ahorro de combustible se expresa en millas por galón (mpg), por ejemplo en EE.UU. y normalmente también en el Reino Unido (galón imperial); a veces hay confusión, ya que el galón imperial es un 20% mayor que el galón estadounidense, por lo que los valores de mpg no son directamente comparables. Tradicionalmente, en Noruega y Suecia se utilizaban los litros por mil, pero ambos se han adaptado a la norma de la UE de L/100 km. [1]
Ver más
Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), que combinan un tren motriz eléctrico y uno de combustión convencional, ofrecen la posibilidad de reducir las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEI) y la contaminación atmosférica local si circulan principalmente con electricidad. Sin embargo, hay pocos datos sobre la cantidad de conducción que los PHEVs realizan realmente con electricidad y la cantidad de combustible convencional que utilizan en el mundo real. Este informe proporciona un análisis del uso en el mundo real y del consumo de combustible de aproximadamente 100.000 PHEV en China, Europa y Norteamérica.
El consumo de combustible y las emisiones de CO2 del tubo de escape de los PHEV en la conducción real son, por término medio, entre dos y cuatro veces superiores a los valores de homologación. La desviación de los valores de homologación del Nuevo Ciclo Europeo de Conducción (NEDC) abarca rangos mucho más amplios que los de los vehículos convencionales. Los valores del mundo real son de dos a cuatro veces más altos para los coches particulares y de tres a cuatro veces más altos para los coches de empresa.
El porcentaje de conducción eléctrica en el mundo real de los PHEV, por término medio, es aproximadamente la mitad del porcentaje considerado en los valores de homologación. En el caso de los coches privados, el factor de utilidad (UF) medio -la proporción de kilómetros recorridos con el motor eléctrico frente a los kilómetros recorridos con el motor de combustión- es del 69% para la homologación NEDC, pero sólo del 37% para la conducción en el mundo real. En el caso de los coches de empresa, se encontró un UF medio del 63% para el NEDC y de aproximadamente el 20% para la conducción en el mundo real. Hay diferencias notables entre los mercados analizados, con el mayor UF en conducción real encontrado en Noruega, con un 53% para los vehículos privados, y en Estados Unidos, con un 54% para los vehículos privados. Las UF más bajas fueron las de China, con un 26% para los vehículos privados, Alemania, con un 18% para los vehículos de empresa y un 43% para los vehículos privados, y los Países Bajos, con un 24% para los vehículos de empresa.
Fórmula de consumo de combustible
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: «Fuel efficiency» – noticias – periódicos – libros – scholar – JSTOR (mayo de 2013) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
La eficiencia del combustible es una forma de eficiencia térmica, es decir, la relación entre el esfuerzo y el resultado de un proceso que convierte la energía potencial química contenida en un portador (combustible) en energía cinética o trabajo. La eficiencia global del combustible puede variar según el dispositivo, que a su vez puede variar según la aplicación, y este espectro de variación suele ilustrarse como un perfil energético continuo. Las aplicaciones no relacionadas con el transporte, como la industria, se benefician de una mayor eficiencia del combustible, especialmente las centrales eléctricas de combustibles fósiles o las industrias que se ocupan de la combustión, como la producción de amoníaco durante el proceso Haber.
En el contexto del transporte, el ahorro de combustible es la eficiencia energética de un vehículo concreto, expresada como una relación entre la distancia recorrida y la unidad de combustible consumida. Depende de varios factores, como la eficiencia del motor, el diseño de la transmisión y el diseño de los neumáticos. En la mayoría de los países que utilizan el sistema métrico, el ahorro de combustible se expresa como «consumo de combustible» en litros por 100 kilómetros (L/100 km) o kilómetros por litro (km/L o kmpl). En algunos países que aún utilizan otros sistemas, el ahorro de combustible se expresa en millas por galón (mpg), por ejemplo en EE.UU. y normalmente también en el Reino Unido (galón imperial); a veces hay confusión, ya que el galón imperial es un 20% mayor que el galón estadounidense, por lo que los valores de mpg no son directamente comparables. Tradicionalmente, en Noruega y Suecia se utilizaban los litros por mil, pero ambos se han adaptado a la norma de la UE de L/100 km. [1]
Calculadora de consumo de combustible del coche
En el año modelo 2019, la tasa media estimada de emisiones de CO2 en el mundo real para todos los vehículos nuevos aumentó ligeramente (menos del 1%) desde el mínimo histórico alcanzado en el año modelo 2018. La tasa de emisión de los vehículos nuevos aumentó 3 g/mi a 356 g/mi. La economía de combustible disminuyó en 0,2 millas por galón a 24,9 mpg, o ligeramente por debajo del récord alcanzado en el año modelo 2018.
Desde 2004, las emisiones de CO2 han disminuido un 23%, o 105 g/mi, y la economía de combustible ha aumentado un 29%, o 5,6 mpg. Durante ese tiempo, las emisiones de CO2 y el ahorro de combustible han mejorado en doce de los quince años. En la figura ES-1 se muestran las tendencias de las emisiones de CO2 y del ahorro de combustible desde 1975.
Los datos preliminares sugieren mejoras en el año modelo 2020. Se prevé que las emisiones medias estimadas de CO2 en el mundo real se reduzcan 12 g/mi a 344 g/mi, y que el ahorro de combustible aumente 0,8 mpg a 25,7 mpg. Los datos proyectados se muestran en la Figura ES-1 como un punto porque los valores se basan en las proyecciones de los fabricantes y no en los datos finales.
En este informe, los vehículos se desglosan en cinco tipos de vehículos: sedán/caravana, SUV de coche, SUV de camión, camioneta y monovolumen/furgoneta. La distinción entre SUVs de coche y de camión se basa en las definiciones reglamentarias, donde los SUVs con 4WD o por encima de un umbral de peso (6.000 libras de peso bruto del vehículo) se regulan generalmente como camiones y se clasifican en SUVs de camión para este informe. El resto de los SUV de 2WD están sujetos a las normas de los coches y se clasifican como SUV de coche.
