Tipos de gas aire acondicionado auto
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Es posible que haya notado que el refrigerante del aire acondicionado de muchos vehículos nuevos ha empezado a cambiar. Durante muchos años, los fabricantes de equipos originales utilizaban R134a. Sin embargo, los mandatos del gobierno exigen que los OEM eliminen el R134a para el año 2021. Esto hizo que los fabricantes de equipos originales se esforzaran por encontrar un sustituto. Muchos fabricantes de equipos originales de EE.UU. han optado por utilizar el R1234yf para sustituir al R134a, pero hay algunos fabricantes que han elegido un camino diferente. Veamos estos nuevos refrigerantes.
El R134a y el R1234yf son similares, pero el R1234yf se creó como un sustituto más ecológico del R134a. La mayor diferencia entre ambos es que el R1234yf es ligeramente inflamable y requiere una manipulación especial. El diagnóstico del sistema de aire acondicionado puede realizarse de la misma manera que con el R134a. Sin embargo, necesitará máquinas de recuperación y otros equipos diferentes para manejar el R1234yf. Algunas máquinas de recuperación están equipadas tanto para el R134a como para el R1234yf. Estas máquinas estarán equipadas con detección automática de refrigerantes. Para evitar aún más la confusión, los puertos para los sistemas de R1234yf tienen un tamaño diferente. A diferencia de lo que ocurrió cuando se cambió el R12 por el R134a, no se puede adaptar para utilizar el R1234yf.
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La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) ha eliminado gradualmente el refrigerante R-22, comúnmente conocido por su nombre comercial de freón, también llamado HCFC-22. Se sabe que los hidroclorofluorocarbonos, o HCFC, erosionan la capa de ozono protectora de la Tierra y contribuyen al cambio climático.
El freón surgió en 1930 como un «producto químico milagroso», según el Instituto Nacional para la Excelencia en el Servicio del Automóvil (ASE). Sin embargo, la eliminación gradual del R-22 por parte de la EPA tiene un efecto limitado en los sistemas de aire acondicionado de automóviles, camiones y todoterrenos.
Los vehículos fabricados antes del año 1994 utilizaban R-12 (también conocido como CFC-12 o freón). Los vehículos más nuevos utilizan el refrigerante R-134a, también conocido como HFC-134a. Muchos de los sistemas de aire acondicionado más antiguos que dependían del R-12 como refrigerante pueden adaptarse para utilizar el R-134a.
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Los dos tipos diferentes de sistemas de aire acondicionadoHay dos tipos principales de sistemas de aire acondicionado que se utilizan en la industria del automóvil actualmente. La principal diferencia entre cada sistema es el tipo de dispositivo que se utiliza para reducir la presión del refrigerante. Se puede utilizar una válvula de expansión o un tubo de orificio, de ahí que tengamos dos sistemas:
Etapa 1: Este componente se conoce como compresor. Aspira el refrigerante de baja presión del evaporador hacia su interior y lo comprime en un vapor de refrigerante de alta presión, que se envía al condensador. En esta etapa, el vapor de refrigerante de baja presión que llega al compresor está relativamente frío, pero durante el proceso de compresión la temperatura del vapor aumenta considerablemente.
Etapa 2: Este componente se conoce como el condensador. El vapor de refrigerante caliente a alta presión que el compresor ha calentado y presurizado entra en el grifo del condensador y baja por los tubos de este intercambiador de calor especial. El calor que ha absorbido el vapor de refrigerante del interior del automóvil y también durante el proceso del compresor se libera entonces a la atmósfera. La temperatura del refrigerante en la parte inferior del evaporador es ahora considerablemente inferior a la de la parte superior y se condensa debido a esta menor temperatura. A continuación, sale por la parte inferior del condensador como un refrigerante líquido a alta presión con una temperatura relativamente baja.
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El R134a se ha utilizado en la industria del automóvil durante más de 20 años. Si se compara con el desarrollo progresivo de los vehículos actuales y los avances en otros fluidos y lubricantes utilizados en la industria del motor, el cambio en los refrigerantes de CA debería haberse producido hace tiempo.
En 2011, entró en vigor la directiva europea 2006/40/CE. La nueva ley exigía que todos los coches y furgonetas de nuevo diseño construidos para su uso en la UE y equipados con aire acondicionado (AC) debían utilizar un refrigerante con un potencial de calentamiento global (GWP) de 150 o inferior.
La escala de PCA mide la cantidad de energía que absorbe un gas en comparación con la misma cantidad de dióxido de carbono (CO2), a lo largo de 100 años. Cuanto más alto sea el número, mayor será el problema. El CO2 tiene un GWP de 1, por lo que el límite establecido por la directiva europea para los nuevos refrigerantes de los vehículos es 150 veces más perjudicial para la atmósfera que el dióxido de carbono (CO2).
El R134a, el refrigerante elegido por la industria automovilística antes de la introducción de la nueva ley, tiene un GWP de 1,430. Dado que su potencial de calentamiento global es muy superior al establecido por la nueva ley, hubo que buscar un nuevo refrigerante para sustituir al R134a.
