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El puente fue diseñado y construido por empresas australianas como demostración de su capacidad para realizar grandes proyectos de infraestructuras en el sudeste asiático. El diseño conceptual de un puente en voladizo equilibrado fue propuesto por Bruce Ramsay, de VSL, y el diseño final fue realizado por los ingenieros consultores de Maunsell[cita requerida].
El 20 de marzo de 2004 se firmó un acuerdo entre los gobiernos tailandés y laosiano para ampliar el ferrocarril hasta la estación de Thanaleng, en Laos, a unos 3,5 km del puente. Este será el primer enlace ferroviario con Laos (pero no el primer ferrocarril, ya que antes existía una corta línea de porteo). El gobierno tailandés aceptó financiar la línea mediante una combinación de subvención y préstamo[3] La construcción comenzó formalmente el 19 de enero de 2007[4] Los trenes de prueba empezaron a circular el 4 de julio de 2008[3] La inauguración formal tuvo lugar el 5 de marzo de 2009[5].
Un hipotético enlace ferroviario de alta velocidad entre China y Tailandia a través de Laos haría innecesaria la extensión, pero también requeriría la construcción de un nuevo puente cerca del actual Primer Puente de la Amistad[7]. En 2011, el plan revisado de la primera ministra Yingluck Shinawatra dio prioridad a la expansión ferroviaria nacional frente al ambicioso plan de conectividad regional encabezado por China[8].

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La prioridad a la derecha es un sistema de derecho de paso, en el que el conductor de un vehículo está obligado a ceder el paso a los vehículos que se aproximan por la derecha en las intersecciones. El sistema está estipulado en el artículo 18.4.a de la Convención de Viena sobre la Circulación Vial para los países en los que el tráfico se mantiene a la derecha y se aplica a todas las situaciones en las que no se anula mediante señales de prioridad (incluidas las intersecciones no controladas), incluyendo las carreteras laterales y las rotondas (pero no los caminos o las pistas de tierra).
El sistema está muy extendido en los países en los que se circula por la derecha, incluidos la mayoría de los países europeos. Lo que varía, sin embargo, es la prevalencia de las intersecciones no controladas. En algunos países, el derecho de paso en prácticamente todos los cruces, salvo los más pequeños, está controlado por la exhibición de señales de prioridad frente a las de ceda el paso o por semáforos, mientras que en otros (como en Francia) la prioridad a la derecha se aplica a veces incluso en cruces muy transitados, como la Place de l’Étoile (alrededor del Arco del Triunfo) y en el Boulevard Périphérique (circunvalación de París).

Chipre

Un giro en gancho (también conocido como giro perimetral en Canadá) es una maniobra de ciclismo en carretera o un mecanismo de control del tráfico de vehículos de motor en el que los vehículos que normalmente girarían desde el carril más interior de una intersección giran en cambio desde el carril más exterior, atravesando todos los demás carriles de tráfico.
Las normas de circulación australianas establecen el procedimiento para realizar un giro en gancho en Australia, así como en otras jurisdicciones con tráfico por la izquierda. En las jurisdicciones con tráfico por la derecha se invierte el carril del vehículo que gira.
Los giros en gancho eran originalmente el giro estándar a la derecha en Australia[cita requerida] Varias jurisdicciones los eliminaron en diferentes momentos. Por ejemplo, Melbourne cambió a los giros centrales en 1954[2] para todos los giros a la derecha, excepto en ciertas intersecciones del CBD, con el fin de mantener una vía libre en el centro de las carreteras principales para la extensa red de tranvías de la ciudad. Sydney y Newcastle cambiaron a los giros al centro en 1939[3]. Al exigir a los vehículos que giren desde el carril más alejado, en lugar del centro de la carretera, el giro en gancho pudo evitar conflictos entre vehículos y tranvías sin necesidad de carriles de tráfico adicionales o señales alteradas[4].

Australia

La circulación por la izquierda (LHT) y la circulación por la derecha (RHT) son las prácticas, en el tráfico bidireccional, de mantenerse en el lado izquierdo o en el lado derecho de la carretera, respectivamente. Son fundamentales para la fluidez del tráfico, y a veces se denominan reglas de la carretera[1] Los términos conducción por la derecha y por la izquierda se refieren a la posición del conductor en el vehículo y son el reverso de los términos circulación por la derecha y por la izquierda.
La RHT se utiliza en 165 países y territorios, mientras que los 75 restantes utilizan la LHT.[2] Los países que utilizan la LHT representan aproximadamente una sexta parte de la superficie mundial, con un tercio de su población y una cuarta parte de sus carreteras.[3] En 1919, 104 de los territorios del mundo eran LHT y un número igual eran RHT. Entre 1919 y 1986, 34 de los territorios LHT se pasaron a RHT[4].
Muchos de los países que adoptaron la LHT formaban parte del Imperio Británico, aunque algunos, como Indonesia, Japón, Macao, Mozambique Nepal, Surinam, Suecia (actualmente RHT) y Tailandia, por nombrar algunos, no lo eran. Del mismo modo, muchos de los países que formaban parte del imperio colonial francés adoptaron la RHT.