Partes de un volante de carro

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Partes de un volante de carro online

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Get Best QuoteFlywheel AssemblyGet Latest PriceApoyado por el equipo de nuestros ingenieros expertos estamos muy comprometidos en la fabricación y suministro de alto grado de montaje de vuelo. Nuestro producto ofrecido se fabrica con la ayuda de la mejor calidad de acero, latón, cobre y otros materiales. El conjunto de vuelo ofrecido es probado en varios parámetros por nuestros profesionales asegurando su perfección. Asamblea de vuelo se utiliza en diversas máquinas de prensa y otras industrias que les da la fuerza. Los clientes pueden hacer uso de toda la gama de como por sus necesidades en el bolsillo precio amigable.     Características:     Ver detalles completos

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almacenamiento de energía en el volante

0L DOHC, XTD Embrague y Volante Especialista. Marca: : XTD: Tipo de placa de presión: : TIPO DE EMPUJE, Tipo de ajuste: : Reemplazo directo: Número de parte de intercambio: : K70445-01. 0L DOHC, Aimco Clutch Co, XTD STAGE 1 CLUTCH KIT 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 FOCUS 2. 2003-2007 FORD FOCUS 2, Manufacturer Part Number: : RCJ6547R3: País/Región de Fabricación: : Estados Unidos, Otro número de pieza: : K70445-01: Estilo de disco de embrague: : FULL FACE RIGID UNSPRUNG, Material del embrague: : HD ORGANIC: Acabado de la superficie: : NUEVO, 3L DOHC, Garantía: : 6 Meses: NOTA IMPORTANTE: : Para la fábrica OEM volante de doble masa. Tipo de transmisión: : Manual: Marca de la pieza: : AIMCO. 2005-2011 FORD FOCUS 2, Aplicación del kit de embrague XTD Racing. Estado:: Nuevo: Artículo modificado: : No.

coche con volante de inercia

El volante de inercia, un disco giratorio de acero pesado (o de fibra de carbono en algunos modelos más nuevos), almacena la energía de rotación cuando el coche está parado. Si sus engranajes a veces «patinan», es probable que el culpable sea un volante de inercia que no funciona bien. Reemplace el suyo en Euro Car Parts hoy mismo.
Back To TopEl volante de inercia es la interfaz entre el sistema de embrague y el motor. Cuando su pie está fuera del pedal del embrague, el disco de embrague presiona contra el volante, bloqueando el motor a la transmisión. Cuando se presiona el pedal del embrague, el volante se libera, desenganchando la transmisión del motor. La cantidad de fricción entre el volante de inercia y el disco de embrague es lo que determina la cantidad de energía que puede retener el embrague.
Si la superficie del volante de inercia está dañada por grietas o ranuras, o si se acumula aceite, no podrá producir suficiente fricción cuando gire contra el disco de embrague; esto puede hacer que los engranajes patinen, lo que supone un grave riesgo para la seguridad.
Ha seleccionado la cantidad de 1 disco de freno. Se recomienda que los discos de freno se cambien siempre por pares. Por lo tanto, se recomienda que seleccione Cantidad x 2 . Si su vehículo tiene discos de freno específicos para cada lado (por ejemplo, algunos vehículos BMW M3), compruebe la especificación y seleccione los discos de freno correctos y la cantidad.

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autobús con volante de inercia

El concepto de autobús con volante de inercia fue desarrollado y llevado a cabo durante la década de 1940 por Oerlikon (de Suiza), con la intención de crear una alternativa a los trolebuses para las rutas más silenciosas y de menor frecuencia, en las que no se podía justificar la electrificación completa del cableado aéreo.
En lugar de llevar un motor de combustión interna o baterías, o de conectarse a las líneas eléctricas aéreas, un autocar lleva un gran volante de inercia que gira a hasta 3.000 RPM gracias a un motor de «jaula de ardilla»[1] La energía para cargar el volante de inercia se obtenía mediante tres plumas montadas en el techo del vehículo, que se ponían en contacto con puntos de carga situados según fuera necesario o cuando fuera apropiado (en paradas de pasajeros en ruta, o en terminales, por ejemplo). Para obtener la fuerza de tracción, los condensadores excitaban el motor de carga del volante para que se convirtiera en un generador, transformando así la energía almacenada en el volante de nuevo en electricidad. El frenado del vehículo era eléctrico y parte de la energía se reciclaba en el volante de inercia, ampliando así su autonomía.

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