Turbo electrico para coche

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Turbocompresor eléctrico garrett

Desde hace unos años, los motores de Fórmula 1 utilizan turbocompresores eléctricos, con un motor eléctrico unido al eje que conecta las ruedas del compresor y la turbina. El efecto es que prácticamente no hay retardo del turbo, ya que el motor eléctrico hace girar el compresor y la turbina mucho más rápido que los gases de escape por sí solos. Es un sistema muy interesante que, gracias a Mercedes-AMG, está llegando a los coches de serie. AMG ha anunciado hoy que utilizará un turbocompresor eléctrico desarrollado con Garrett en un futuro modelo de producción. Un portavoz de Mercedes ha dicho a Road & Track que este turbo se utilizará en una variante del M139 de 2,0 litros de AMG (en la foto) que se utiliza actualmente en los nuevos coches de la serie 45. Mercedes aún no ha anunciado con qué modelo debutará este turbo, pero cabe destacar que el año pasado surgieron informes que decían que AMG podría abandonar el V-8 para el próximo C63, y adoptar en su lugar algún tipo de cuatro cilindros. Este M139 con turbocompresor eléctrico parece que podría serlo. La idea es combinar la respuesta rápida de un turbo más pequeño con la capacidad de generar potencia de uno grande. Al igual que un MGU-H de F1, el motor eléctrico está montado directamente en el eje que conecta las ruedas de la turbina y el compresor. El motor se acciona con un sistema eléctrico de 48 voltios y comienza a girar la rueda del compresor antes de que los gases de escape hagan girar la turbina.

Turbo eléctrico vs turbo

El Mini Cooper está equipado con un motor de 1,6 litros de aspiración natural de 4 cilindros.Beek Auto Racing utilizó una ECU abierta plug and play para afinar la inyección y el encendido.Los resultados se muestran en los gráficos siguientes, el punto de par máximo aumentó de 168Nm a 215Nm.La potencia aumentó de 138hp a 172hp.
El Citroen DS Classic está equipado con un motor de 4 cilindros de 2,6 litros de aspiración natural. El coche ya estaba equipado con ECU abierta y lambda de banda ancha que funciona tanto con gasolina como con GLP. Los resultados se muestran en los gráficos siguientes, el punto de par máximo aumentó de 204Nm a 273Nm. La potencia aumentó de 108cv a 139cv.
El Lexus IS200 está equipado con un motor de 2,0 litros de aspiración natural de 6 cilindros. La señal del sensor de presión del aire del colector (MAP) está limitada a un máximo de 4,25V por un Fuel Cut Defender. La ECU es autodidacta y, por tanto, cambia automáticamente la inyección y la sincronización del encendido.

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Un sobrealimentador eléctrico es un tipo específico de sobrealimentación para motores de combustión interna que utiliza un sistema de aire forzado alimentado eléctricamente que contiene un motor eléctrico para presurizar el aire de admisión. Al presurizar el aire disponible para el sistema de admisión del motor, el aire se vuelve más denso, y se combina con más combustible, produciendo el aumento de caballos de fuerza a las ruedas [se necesita una fuente mejor][1].
BorgWarner probó la idea en la década de 1990, pero nunca produjo una pieza para vehículos de producción debido al alto consumo de energía, hasta el motor Mercedes-Benz M256, que utilizó un sistema eléctrico de 48 voltios.[2]
En 2019-10-17, Garrett Motion Inc. anunció su primer turbocompresor eléctrico para vehículos de pasajeros del mercado, cuyo lanzamiento está previsto para 2021[4] El diseño añade un motor eléctrico entre las ruedas del turbocompresor.

Sobrealimentación eléctrica vortex

Aire y temperaturaComo resultado de la compresión, la temperatura del aire en la toma de aire del motor se incrementa con un máximo de 35-40 grados.El aumento de la temperatura del aire como resultado de la relación de compresión se traza contra el flujo de masa en gramos por segundo/libras por minuto. Esto significa que cuando el aire se comprime la temperatura del aire aumentará como resultado de la compresión.    En este gráfico se puede ver que la temperatura del aire disminuye a medida que aumenta el flujo de masa (el aire que toma el motor).

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