Que pasa si se rompe el turbo de un coche
Cómo arreglar un turbo fundido
Los turbocompresores ya no están reservados sólo a los coches deportivos. En 2021, los motores con turbocompresor podrían representar el 38% de todos los vehículos nuevos vendidos en EE.UU., según el informe «The Automotive Turbochargers Report» de IHS Markit. Eso significa que su próximo coche -ya sea un sedán o un camión ligero- podría tener un turbocompresor bajo el capó.
Las normativas sobre ahorro de combustible y gases de efecto invernadero han cambiado la forma en que se construyen los motores; la Agencia de Protección Medioambiental ha designado 54,5 millas por galón (mpg) como norma para las flotas de los fabricantes de automóviles en 2025. Debido a la mayor atención prestada al aumento de las mpg, los motores más pequeños de cuatro cilindros con sistemas complicados -híbridos, start-stop y turbo- están sustituyendo a los motores más grandes de seis y ocho cilindros.
Qué ocurre cuando se estropea el turbo en un camión diésel
Si le gusta el rendimiento de su vehículo, un turbocompresor es una forma estupenda de darle a su coche un poco más de potencia. Diseñado para aumentar la potencia del motor forzando el aire comprimido en la cámara de combustión, no sólo ayudan a su vehículo a producir más potencia, sino también una mayor eficiencia. Sin embargo, como todas las piezas de su vehículo, a menudo pueden surgir problemas que afectan al rendimiento general de su vehículo.
Si su motor turboalimentado carece de su potencia habitual, puede tener algo que ver con su turbo. Un tubo de aire colapsado o restringido antes del turbocompresor puede necesitar ser reemplazado o reparado debido a daños u obstrucciones, o puede haber daños en el tubo de cruce (del turbo al colector de admisión). Esto también puede necesitar ser reemplazado. Es posible que haya un objeto extraño atrapado y que deba ser eliminado de la tubería de entrada de aire entre el limpiador y el turbocompresor, o podría tener una fuga de aire en alguna parte. También puede ser el resultado de que el aceite se degrade o se rompa. Los cambios regulares de un aceite totalmente sintético son los más adecuados para la mayoría de los vehículos con turbocompresor.
Cómo saber si un turbo está mal en un diésel
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Qué ocurre cuando se estropea el turbo en un diésel
Si has comprado tu turbodiésel de segunda mano, o si el motor ha superado los 150.000 km, puede que te preocupe cuánto durará el turbo. Dicho esto, he aquí 5 razones por las que los turbocompresores diesel suelen fallar…
Con el tiempo, la carbonilla puede acumularse en la compuerta de residuos del turbocompresor, en los álabes variables o en el interior de la válvula EGR (recirculación de gases de escape). Esto puede provocar un mal rendimiento del motor y/o puntos de calor en el propio turbo. Estos puntos de calor pueden provocar el agrietamiento de la carcasa del turbo o el fallo del cojinete del eje del impulsor. Además, si la EGR sufre una acumulación excesiva de carbono, la propia válvula puede atascarse en la posición de apertura, evitando así el motor y permitiendo que la carga impulsada se escape. Esto puede causar más problemas de fiabilidad como resultado del aumento de la temperatura de los gases de escape.
Un catalizador demasiado bloqueado ralentizará la capacidad del turbocompresor para «respirar». Esto se conoce comúnmente como «amortiguación», un problema que se refiere al aumento de la contrapresión dentro del sistema de escape. Esto lleva a una interrupción del impulsor de escape y a la subsiguiente «ralentización» del impulsor de admisión, que está directamente relacionado con el impulsor de escape. Una vez que el sistema de admisión no puede suministrar el aire adecuado al motor, puede conducir a una mayor temperatura de los gases de escape y a un posible fallo del turbo/motor. Por lo general, la mayoría de los catalizadores no duran mucho más de 150.000 km.
