Como conducir un coche turbo gasolina

Como conducir un coche turbo gasolina

Como conducir un coche turbo gasolina

5 cosas que nunca debes hacer en un vehículo turboalimentado

No es ninguna sorpresa. Como parte del impulso global a la eficiencia de la automoción, la turboalimentación se ha convertido casi en un sinónimo del diseño de los motores modernos.  Hay muchos más coches en la carretera con turbos bajo el capó que antes.
Esto ha dado lugar a una proliferación de artículos y vídeos que dan consejos sobre cómo cuidar su coche con turbocompresor, dando consejos desde el calentamiento y enfriamiento del motor antes y después de conducir, hasta asegurarse de utilizar el combustible de octanaje correcto, ser cuidadoso con el acelerador y asegurarse de seleccionar la marcha correcta. Si no lo haces, advierten, puedes dañar el turbo y el motor.
Pero la gran mayoría de la gente no consulta sitios como éste para obtener consejos sobre el cuidado del turbo. Entonces, ¿qué hacen los fabricantes al respecto? ¿El incumplimiento de estos consejos puede realmente causar daños en los coches modernos, o todos estos consejos han quedado obsoletos con el auge de la tecnología moderna?
El consenso general de los fabricantes es que los coches modernos se someten a pruebas tan extremas que no hay mucho que se pueda hacer a un motor nuevo con turbocompresor que pueda causar algún problema. En el caso de los coches más antiguos, muchos de los consejos citados anteriormente son ciertos, pero hoy en día, los sistemas de software son tales que neutralizan cualquier intervención del conductor que pudiera empezar a destrozar las piezas internas bajo el capó.

Cosas que hay que hacer antes de turboalimentar el coche

Foto: Un turbocompresor típico de automóvil utiliza un par de ventiladores en forma de caracol, como éste. El que se ve aquí es un Garrett GT2871R, a punto de ser montado en el motor de un Pontiac G8. Foto de Ryan C. Delcore por cortesía de la US Navy.
es otra forma de decir «más energía por segundo»). Un supercargador (o «supercargador de accionamiento mecánico» para darle su nombre completo) es muy similar a un turbocompresor, pero en lugar de ser accionado por los gases de escape mediante una turbina, se alimenta del cigüeñal del coche.
Esto suele ser una desventaja: mientras que un turbocompresor se alimenta de la energía residual de los gases de escape, un sobrealimentador roba energía de la propia fuente de energía del coche (el cigüeñal), lo cual no suele ser útil.
Foto: La esencia de un turbocompresor: dos ventiladores de gas (una turbina y un compresor) montados en un solo eje. Cuando uno gira, el otro también lo hace. Foto cortesía del Centro de Investigación Glenn de la NASA (NASA-GRC).
directamente conectado al compresor (el ventilador azul), que introduce el aire en el motor. Para simplificar, sólo mostramos un cilindro. Así, en resumen, es como funciona todo:

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Hay cientos de razones para comprar un coche más eficiente, y todas ellas empiezan por el signo del dólar. Pero la motivación de un individuo para conducir más eficientemente puede variar según una miríada de factores personales. Algunos compradores están claramente preocupados por el medio ambiente, mientras que otros están ansiosos por adoptar -y ser defensores de- lo último en tecnología. El mercado automovilístico australiano es uno de los más variados del mundo y, por lo tanto, tenemos una enorme variedad de coches entre los que elegir. Aunque los SUV familiares y los utes de doble cabina son los modelos más populares en este momento, los concesionarios también ofrecen de todo, desde pequeños runabouts urbanos hasta deportivos de gran potencia y sedanes grandes tradicionales, pasando por robustos todoterrenos 4×4, con una liga cada vez más amplia de opciones híbridas electrificadas y alimentadas por baterías. Algunas marcas ofrecen varias opciones de propulsión en el mismo modelo (gasolina o híbrido, por ejemplo, o (sobre todo en los SUV grandes) motores de gasolina o diésel), mientras que las demandas de los consumidores y los precios sensibles pueden dictar a veces la opción según el tamaño o la categoría del vehículo. Los coches urbanos de pequeño tamaño, por ejemplo, se ofrecen hoy en día principalmente con motores de gasolina de pequeña cilindrada, mientras que la mayoría de los vehículos de doble cabina y los 4×4 cuentan con motores diésel de alto par.

Retroalimentación

Con más componentes y un diseño más complejo, los motores turboalimentados son un poco diferentes a sus primos de aspiración natural, lo que significa que se benefician de un tratamiento un poco especial cuando se trata de la conducción y el cuidado diario.
Sí, lo sabemos, hablamos del aceite más que de cualquier otra cosa en este blog, pero es por una buena razón: la gestión adecuada del aceite es el aspecto más importante del cuidado del turbocompresor, y prolongará la vida útil de su motor.
El aceite ayuda a lubricar las piezas móviles del turbocompresor, y el motor necesita un suministro constante del tipo adecuado de aceite de alta calidad para funcionar eficazmente. Consulte el manual de su vehículo antes de comprar aceite y asegúrese de elegir el aceite de calidad API adecuado para su motor.
Esto se debe a que cuando se arranca el coche por primera vez, el aceite frío es más espeso, lo que significa que la presión del aceite debe ser mayor para bombearlo por el motor. Esto ejerce una presión adicional sobre los retenes de aceite.
A medida que la temperatura del motor aumenta, también lo hace la temperatura del aceite. Esto hace que el aceite se diluya, lo que permite que funcione más libremente y lubrique las piezas móviles del motor. El aceite tarda más en calentarse que el refrigerante del motor, así que espera al menos 10 minutos después de que el refrigerante haya alcanzado la temperatura óptima antes de poner el pie derecho.

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