Causas rotura turbo coche

Causas rotura turbo coche

¿cómo comprobar si su turbo funciona?

Antes de sustituir su turbo, una comprobación de diagnóstico puede determinar el problema de su turbo y eliminar otras causas de problemas del motor. Una comprobación de diagnóstico también permitirá encontrar el motivo de los daños en su turbo actual antes de arreglarlo o sustituirlo, de modo que se pueda evitar el problema en el futuro. A continuación se enumeran algunas señales de advertencia comunes que pueden hacerle saber si su turbo necesita mantenimiento o reparación.
Si su vehículo muestra una falta de potencia; acelera más lentamente de lo habitual o no es capaz de alcanzar las velocidades que antes podía, merece la pena comprobar el estado y la limpieza de su filtro, mangueras y tubos. La mayoría de los problemas de sobrealimentación harán que se encienda inmediatamente una luz de gestión del motor y pueden producir un código (el vehículo también puede entrar en el modo limpiezas). Se aconseja comprobar el movimiento de la válvula de descarga/VNT para evaluar la acumulación de carbono y el deterioro del movimiento en la VNT; esto es especialmente importante en vehículos como la Ford Transit. El sistema de inyección de combustible también debe estar correctamente ajustado y en buen estado, y su sistema de escape debe ser revisado para detectar signos de daños u obstrucciones.

¿qué causa la rotura de un eje de turbo?

Un turbocompresor, también conocido como turbo, es un sistema adicional utilizado por los fabricantes de automóviles para aumentar la potencia del motor. Los turbos se utilizan habitualmente para ofrecer en los coches más pequeños el mismo nivel de potencia que suelen tener los coches más grandes.
Casi todos los fabricantes ofrecen ahora un modelo con turbocompresor en su gama. Esto significa que pueden ofrecer motores más pequeños que produzcan la misma potencia a la vez que aumentan la eficiencia del combustible. Por ejemplo, Ford ha sustituido su antiguo motor de gasolina de 1,6 litros por la nueva unidad turbo EcoBoost de 1,0 litros.
Los turbos funcionan a velocidades increíblemente altas (hasta 250.000 rpm), lo que significa que operan bajo enormes presiones y temperaturas. Normalmente, un turbocompresor se combina con sistemas de refrigeración para enfriar el aceite y el aire caliente.
Los turbocompresores son extremadamente fiables. De hecho, menos del 1% de las inspecciones en garantía encuentran un fallo en el propio turbo; en cambio, los turbos reventados son normalmente el resultado de problemas con la lubricación del motor o la introducción de objetos extraños.
En cuanto al turbocompresor, necesita un flujo constante de aceite limpio y de calidad. La falta de aceite (falta de aceite), un grado incorrecto de aceite o un aceite de mala calidad provocarán una acumulación de contaminantes en el motor (contaminación del aceite). Esto puede causar daños abrasivos en el interior del turbo.

Qué ocurre cuando se estropea el turbo en un diésel

Cada vez es más frecuente que los motores de los coches estén equipados con turbos. Un turbo es una pieza de ingeniería avanzada y, por lo tanto, es muy vulnerable. Los problemas de un turbo afectan al motor y provocan daños irreparables. Por ello, damos 4 consejos para prevenir los problemas del turbo.
En los últimos años, los requisitos relativos a las emisiones de los coches se han vuelto más estrictos. En parte debido a esto, los fabricantes de automóviles optan por trabajar con motores más pequeños que están equipados con un turbocompresor. Un turbocompresor introduce más aire en el motor, por lo que se puede quemar más combustible. Juntos, más combustible y más aire proporcionan más potencia cuando se necesita. Como la mayor parte del tiempo esta potencia adicional no es necesaria, el uso del motor (más pequeño) es suficiente. Como resultado, se quema menos combustible, lo que hace que el motor sea más eficiente y emita menos CO2.
Durante el funcionamiento, el turbo gira a unas 150.000 RPM y el sistema puede alcanzar temperaturas de hasta 350°C. Esto supone una carga muy elevada para todos los materiales, incluido el lubricante. Por lo tanto, la posible contaminación puede tener un gran impacto en el turbo. Cuando el filtro de aire deja pasar el polvo u otros contaminantes, esto puede provocar el desgaste del cojinete del turbo. Además, los canales de aceite pueden obstruirse debido a las altas temperaturas de un turbo, por lo que éste puede atascarse en sus cojinetes. Los daños en un turbo reducen la potencia del motor. A la larga, los problemas del turbo pueden provocar la parada del motor. Por lo tanto, la prevención de los problemas del turbo es esencial y la selección del lubricante adecuado es crucial en este sentido.

¿puede un fallo del turbo causar daños en el motor?

La sustitución irregular o el uso de aceite de baja calidad pueden provocar un rápido funcionamiento de los cojinetes en el turbocompresor. El aceite sucio provocará la formación de rayas muy profundas en los cojinetes y, en última instancia, la inmovilización de la turbina. Las averías relacionadas con el aceite sucio pueden ser causadas por:
El motivo de la contaminación de estos sistemas es su mal funcionamiento o el montaje incorrecto del turbocompresor. Los cuerpos extraños que han entrado en el cuerpo de aspiración o en la turbina de escape provocan daños permanentes visibles a simple vista en la rueda de compresión. La arena, las astillas de óxido u otras impurezas que entran en el centro del turbocompresor suponen una gran amenaza para las palas del rotor que funcionan a alta velocidad.
El aceite es esencial para el buen funcionamiento del turbocompresor. Los intervalos de interrupción que se repiten en ciclos de 4 a 6 segundos hacen que las superficies de los cojinetes se quemen. Los fallos relacionados con las interrupciones en el suministro de aceite pueden ser causados por:
Una presión de aceite inadecuada es el fallo más peligroso y puede provocar daños permanentes en el turbocompresor. Una presión demasiado baja hará que la turbina no reciba aceite, lo que provocará el pulido y la combustión de las superficies de los cojinetes, así como la decoloración del eje. La regeneración de dicha turbina es muy difícil o incluso imposible.

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