Como poner un turbo a un carro atmosferico

Como poner un turbo a un carro atmosferico

¿se puede sobrealimentar un motor atmosférico?

Si quieres dotar a tu coche de más potencia, las modificaciones en los escapes y las tomas de aire no son suficientes. Y aunque los neumáticos y el ajuste de la suspensión pueden añadir velocidad en las curvas, en algún momento se necesita más potencia para ir más rápido. Eso se consigue a menudo mediante la inducción forzada, que normalmente, para los tuneadores y los fabricantes de equipos originales, significa un turbocompresor. Pero, ¿es realmente tan sencillo poner un turbocompresor en un coche de aspiración natural?
Poner un turbocompresor en un motor de aspiración natural no cambia fundamentalmente el funcionamiento del motor. El aire sigue siendo aspirado en la cámara de combustión, donde se mezcla con el combustible y se quema. La diferencia es que el turbo se pone a girar por los gases de escape expulsados. Esto le permite comprimir más aire fresco en la cámara de combustión. Más aire significa un mayor empuje que se traduce en más potencia.
Sin embargo, aunque el funcionamiento de un turbocompresor parece sencillo en teoría, en realidad puede ser bastante complejo. Por ejemplo, los turbos de distinto tamaño son mejores en distintas partes del rango de RPM, explica Hot Rod. También hay que tener en cuenta las diferentes geometrías de las paletas, según CarThrottle, y dónde colocar los propios turbos.

¿se puede poner un turbo en un 4 cilindros?

Antes sólo estaban reservados a las máquinas más rápidas, pero ahora los turbocompresores están instalados en la mayoría de los coches que se venden. Pero, ¿qué es exactamente un turbo y cómo funciona? En esta guía de consejos lo descubrirás.
Si usted estaba en la década de 1980, recordará que ningún coche podía ser realmente genial si no tenía un turbo atornillado a su motor. Los coches con turbocompresor, como los World Rally Cars del Grupo B, se convirtieron en iconos, con pósters en las paredes de las habitaciones de todo el país. De hecho, en poco tiempo la etiqueta se aplicó a todo, desde maquinillas de afeitar hasta zapatillas de deporte, acompañada de una publicidad exagerada que solía incluir un avión de combate. Porque los aviones de combate también molan.
¿Por qué tanto alboroto? Es muy sencillo: la potencia. Añadir un turbo al motor de un coche es una forma muy eficaz de aumentar su potencia de forma masiva. En términos sencillos, un turbo introduce más aire en los cilindros del motor, lo que, sumado a un poco más de combustible, significa que se puede crear un mayor estallido en el cilindro. Una explosión mayor significa más potencia.
Un motor de combustión interna funciona aspirando combustible y aire. Esa mezcla se enciende para provocar una explosión que genera potencia y los gases de escape son expulsados. En los motores turboalimentados, los gases de escape se reutilizan.

Cómo poner un turbo en un motor pequeño

Un motor de aspiración natural, también conocido como motor de aspiración normal o NA, es un motor de combustión interna en el que la entrada de aire depende únicamente de la presión atmosférica y no tiene inducción forzada a través de un turbocompresor o un sobrealimentador[1] Muchos coches deportivos utilizan específicamente motores de aspiración natural para evitar el turbo lag.
En un motor de aspiración natural, el aire para la combustión (ciclo diésel en un motor diésel o tipos específicos de ciclo Otto en motores de gasolina, como la inyección directa de gasolina) o una mezcla de aire y combustible (motores de gasolina de ciclo Otto tradicionales), se introduce en los cilindros del motor mediante la presión atmosférica que actúa contra un vacío parcial que se produce cuando el pistón se desplaza hacia el punto muerto inferior durante la carrera de admisión. Debido a la restricción innata en el tracto de admisión del motor, que incluye el colector de admisión, se produce una pequeña caída de presión al aspirar el aire, lo que da lugar a un rendimiento volumétrico inferior al 100% y a una carga de aire menos que completa en el cilindro. La densidad de la carga de aire, y por lo tanto la potencia máxima teórica del motor, además de estar influenciada por la restricción del sistema de inducción, también se ve afectada por la velocidad del motor y la presión atmosférica, la cual disminuye a medida que aumenta la altitud de funcionamiento.

Cómo instalar un turbo en un 4 cilindros

Ponga un turbo en un motor con una relación de compresión de 10:1 y vea cómo explota. (A menos que tenga inyección directa o protección antidetonante) Enumeramos las modificaciones adicionales necesarias al añadir un turbo a un motor NASP.
Los motores de mayor compresión utilizan la inyección directa (donde el combustible se introduce en el cilindro en el último momento), ya que esto ayuda a evitar problemas de encendido prematuro, y se ha utilizado eficazmente en los motores de gasolina modernos, algo que tomaron prestado de los diésel.
También se puede utilizar la inyección de agua para amortiguar la carga de admisión y retrasar la sincronización, pero aquí se empieza a entrar en el terreno de la ciencia de los cohetes, y si no se sabe lo que se está haciendo, estoy seguro de que habrá problemas.
La última tendencia que vemos son los fabricantes que utilizan motores de pequeña cilindrada con turbocompresores instalados, y vemos un moderno 1.4 turbo que da tanta potencia como un primer motor 2.0 turbo o 3.0 NASP, con mucho mejor ahorro de combustible y pesa mucho menos.
Aquí hay algunos ejemplos de esto para ayudar a proporcionar el contexto en los beneficios de la adición de un turbo. Un motor NASP de 2 litros utilizará efectivamente alrededor de 1200-1300cc de su capacidad y normalmente producirá hasta un óptimo de 200bhp (basado en 100bhp por 1000cc).

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