Como funciona un turbo de auto

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Motor transversal

De la edición de junio de 2018El motor turboalimentado de 2,3 litros y cuatro cilindros en línea de Ford impulsa desde el Explorer de 280 CV hasta el Focus RS de 350 CV. Y las variaciones de este turbocompresor MGT22 de Honeywell alimentan ese cuatro cilindros, produciendo niveles máximos de sobrealimentación de entre 16,4 y 22,6 psi, dependiendo del vehículo. Un paso por la sierra de cinta revela su funcionamiento interno.Rueda caliente Un diseño de doble rodillo (1) separa los gases de escape calientes de los cilindros que se disparan secuencialmente, aprovechando la energía de los pulsos de escape para reducir el retraso del turbo mientras giran la rueda de la turbina de aleación de níquel fundida (2) y continúan a través de la carcasa de la turbina de acero inoxidable (3) y hacia el tubo de bajada. A altas cargas, esta carcasa puede alcanzar los 1800 grados Fahrenheit y brillar al rojo vivo. Zona de giro Conectadas por el eje común (4), las ruedas de la turbina y del compresor giran a una velocidad de hasta 200.000 rpm. El cojinete de aleación de cobre semiflotante (5) gestiona las cargas axiales y radiales del eje, desempeñando un papel fundamental en la eficiencia y la durabilidad del turbo. Una camisa de refrigerante (6) extrae el calor del alojamiento central para evitar que el aceite se coque alrededor del cojinete. En los sistemas exóticos de turbo, los rodamientos de bolas, más costosos, reducen la fricción para que los componentes giratorios se pongan en marcha más rápidamente y con mayor eficacia. Honeywell también está investigando cojinetes de aire sin aceite que podrían reducir aún más la fricción.

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The Drive y sus socios pueden ganar una comisión si usted compra un producto a través de uno de nuestros enlaces. Leer másHubo un tiempo en el que el V8 reinaba. Cuando «No hay sustituto para la cilindrada» se colocaba en el parachoques de todos los muscle cars cromados. Sin embargo, como dijo Bob Dylan una vez, «Los tiempos están cambiando» y en el mundo del automóvil, ese cambio trae consigo los turbocompresores. Básicamente, un turbocompresor aspira aire, lo enfría y, a continuación, alimenta el motor con más aire del que obtendría a través de su admisión estándar. El resultado final es mucho más «¡Whee!» Sin embargo, los turbocompresores pueden ser misteriosos y su funcionamiento interno puede parecer inexplicable de entender. No tienen por qué serlo. Con el equipo de informadores de The Drive a su lado, conseguiremos que pase de entrecerrar los ojos a su motor y señalar erróneamente el motor de arranque, a que llegue de la noche a la mañana con piezas de Japón… o de Austria.¿Preparado? ¿Preparado? Adelante.
¿Qué es un turbocompresor? Un turbocompresor es una pequeña turbina que se sitúa entre el motor y el escape. Conectado a ambos, así como a la entrada de aire del coche, un turbocompresor utiliza los gases de escape para hacer girar la turbina, lo que hace que entre más aire en el motor de tu coche y aumente la potencia del mismo. Hay cuatro partes que permiten que un turbocompresor funcione. Son las siguientes:TurbocompresorEl turbocompresor en sí se parece a un caracol y cuenta con una entrada de aire, una entrada de escape, dos impulsores diferentes (una turbina en la parte trasera y un compresor hacia la parte delantera), y un escape de aire cargado que va al intercooler. También hay un conducto para el aceite.  IntercoolerPara reducir la temperatura del aire cargado que sale del turbocompresor, un radiador secundario, o intercooler, intercepta el aire antes de que llegue al motor. Utiliza el refrigerante como agente refrigerante.  Válvula de descargaUna válvula de descarga es una válvula situada entre la entrada de los gases de escape y el turbocompresor que evita la turbina para controlar la presión de sobrealimentación.    Ajuste de la ECUEl cerebro electrónico de un motor con turbocompresor necesita una calibración diferente para las mezclas de combustible y aire y el tiempo de encendido, en comparación con un coche con un motor de aspiración natural. Por lo tanto, si alguien añade un turbocompresor a un motor que nunca fue concebido para ello, tendrá que reprogramar la unidad de control electrónico (ECU) del motor para que funcione correctamente.

Como funciona un turbo de auto 2021

Resumen: Los turbocompresores son compresores centrífugos accionados por una turbina de gases de escape y empleados en los motores para aumentar la presión del aire de carga. El rendimiento del turbocompresor influye en todos los parámetros importantes del motor, como el ahorro de combustible, la potencia y las emisiones. Es importante entender una serie de conceptos fundamentales antes de pasar a una discusión más detallada de los detalles del turbocompresor.
Un turbocompresor consta de una rueda de compresor y una rueda de turbina de gases de escape acopladas por un eje sólido y que se utiliza para aumentar la presión del aire de admisión de un motor de combustión interna. La turbina de gases de escape extrae energía de los gases de escape y la utiliza para impulsar el compresor y superar la fricción. En la mayoría de las aplicaciones de tipo automovilístico, tanto el compresor como la rueda de la turbina son del tipo de flujo radial. Algunas aplicaciones, como los motores diesel de velocidad media y baja, pueden utilizar una rueda de turbina de flujo axial en lugar de una turbina de flujo radial. El flujo de gases a través de un turbocompresor típico con compresor de flujo radial y ruedas de turbina se muestra en la Figura 1 [482].

Actualizar k04 015 turbo turbo…

Foto: Un turbocompresor típico de automóvil utiliza un par de ventiladores en forma de caracol, como éste. El que se ve aquí es un Garrett GT2871R, a punto de ser montado en el motor de un Pontiac G8. Foto de Ryan C. Delcore por cortesía de la US Navy.
es otra forma de decir «más energía por segundo»). Un supercargador (o «supercargador de accionamiento mecánico» para darle su nombre completo) es muy similar a un turbocompresor, pero en lugar de ser accionado por los gases de escape mediante una turbina, se alimenta del cigüeñal del coche.
Esto suele ser una desventaja: mientras que un turbocompresor se alimenta de la energía residual de los gases de escape, un sobrealimentador roba energía de la propia fuente de energía del coche (el cigüeñal), lo cual no suele ser útil.
Foto: La esencia de un turbocompresor: dos ventiladores de gas (una turbina y un compresor) montados en un solo eje. Cuando uno gira, el otro también lo hace. Foto cortesía del Centro de Investigación Glenn de la NASA (NASA-GRC).
directamente conectado al compresor (el ventilador azul), que introduce el aire en el motor. Para simplificar, sólo mostramos un cilindro. Así, en resumen, es como funciona todo:

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