Tapones para coche tuning

Tapones para coche tuning

Gunson colortune

Una puesta a punto del coche puede ser ciertamente una solicitud o servicio ambiguo, ya que puede significar cosas diferentes para diferentes personas. Algunos propietarios de coches se refieren a una puesta a punto del coche como una simple revisión periódica, para asegurarse de que su coche está en buen estado y todo funciona correctamente. Otros pueden referirse a una puesta a punto del motor, que implica el cambio de una serie de componentes para asegurar su correcto funcionamiento. A continuación, desglosaremos qué es una puesta a punto del automóvil, cuándo se necesita y cómo debe ser la lista de comprobación.
Un servicio de puesta a punto se compone de dos partes: la inspección y la puesta a punto propiamente dicha. La inspección incluye una comprobación visual de los componentes del sistema de combustible del motor para asegurarse de que el filtro de combustible está limpio y desatascado, que no se ha producido ningún daño en la bomba de combustible y que el inyector de combustible también está limpio.
El servicio de puesta a punto del coche depende de los resultados de la inspección, pero para asegurar que su motor recibe las proporciones adecuadas de aire, combustible y chispa, puede incluir la sustitución de la tapa, el rotor, las bujías, los cables y la válvula PCV. También puede incluir la sustitución de los filtros de aire, aceite y combustible.

Tabla de lectura de bujías

La potencia máxima se alcanza cuando el frente de la llama se encuentra en el punto de máxima expansión. Para un funcionamiento suave es esencial que esto ocurra en el mismo punto cada vez en el ciclo y que esté sincronizado en todos los cilindros. La chispa inicia la llama, por lo que una chispa buena, fuerte y constante es esencial para una combustión uniforme.
La tecnología de las bujías ha avanzado mucho. Se utilizan nuevos materiales que tienen menor resistencia y proporcionan una mayor vida útil. Las bujías de iridio de última generación suelen durar 40.000 millas y no necesitan ser rectificadas o desglaseadas.
Las bujías con punta de cobre se benefician del desglaseado, es decir, de la eliminación de los depósitos acumulados. Esto se puede hacer con un poco de papel Emery, papel de lija o un cepillo de alambre suave. Tenga cuidado de no rayar los contactos o el revestimiento cerámico. El glaseado inhibe la consistencia y la fuerza de la chispa, por lo que el desglaseado mantiene la eficacia.
Puede elegir entre electrodos de punta dividida, electrodos dobles o triples. En la mayoría de los coches no se notará la diferencia entre éstas y un buen juego de bujías estándar con núcleo de cobre. Sólo se produce una chispa, independientemente del número de electrodos que tenga la bujía. Cabe destacar que las bujías de varios electrodos pueden durar más.

Cómo leer las bujías para afinar los 2 tiempos

Modificaciones y consideraciones sobre las bujías: Estas son observaciones que hemos hecho o nos han transmitido. Esta información es sólo una generalización. Su afinador de motores debería poder aconsejarle sobre un juego de bujías adecuado para su vehículo. Por favor, llame si necesita asesoramiento técnico antes de comprar. No podemos recomendar una pieza no estándar en ninguna circunstancia, pero normalmente podemos hacer una sugerencia.
En resumen, suele ser necesario un compromiso. La prioridad debe ser siempre proteger el motor. La instalación de una bujía adecuada para el uso de alta presión siempre restará rendimiento a la ignición de baja presión/baja velocidad. Si quiere un motor que funcione perfectamente en todas las condiciones, no lo modifique con respecto a las especificaciones del fabricante.
En el caso de los sistemas de gestión del motor controlados por ordenador, a veces es posible reprogramar varios ajustes (ciclo de trabajo del inyector de combustible, avance del encendido, etc.) o simplemente eliminar las restricciones del fabricante, como la velocidad o la limitación de las revoluciones. La reprogramación puede hacerse con un equipo adecuado de lectura y escritura de EPROM, pero esta operación debe dejarse en manos de los expertos. Para la mayoría de la gente, o bien el chip dentro de la ECU que mantiene los ajustes críticos puede ser reemplazado o toda la unidad ECU puede ser reemplazada – a menudo en una base de intercambio. La programación de la ECU suele llevarse a cabo además de otras modificaciones, a menudo para acomodar de forma más segura otras mejoras (por ejemplo, para aumentar la entrega de combustible cuando se ejecuta un impulso turbo más alto que el estándar). Debido a que la reprogramación puede llevarse a cabo por una gran variedad de razones y con resultados muy variados no podemos ofrecer ningún consejo específico, tal vez debería considerar qué modificaciones han dictado que la ECU necesitaba ser reprogramada. Si la reprogramación por sí sola ha dado lugar a un aumento de la potencia, entonces tal vez considerar el uso de un solo rango de calor más frío (por ejemplo, si se utiliza un NGK ‘6’ cambiar a un NGK ‘7’) para un añadido 50BHP, dos rangos de calor más frío para 100BHP o más, y luego un paso adicional más frío para los aumentos posteriores 150BHP. Esto es una estimación general y requiere una consideración muy cuidadosa para evitar el ensuciamiento si es demasiado frío.

Lectura de la bujía de la motocicleta

Los sistemas de encendido trabajan conjuntamente con el sistema de gestión del combustible para que el vehículo funcione correctamente.    Lo que generalmente se considera la puesta a punto hoy en día es sólo la sustitución de las bujías.    La puesta a punto aparece en la lista de Mantenimiento Recomendado como un procedimiento de mantenimiento preventivo a un kilometraje determinado.    Algunos vehículos tienen lo que se llama sistemas de encendido “bobina sobre bujía”.    Esto significa que hay una bobina de encendido sobre cada bujía y no hay cables de bujías.    Esta puesta a punto consiste en sustituir las bujías e inspeccionar cada bobina y el aislante de la bobina.    No recuerdo haber recomendado nunca que se sustituyan todas las bobinas a la vez, ya que sería muy costoso.    El siguiente tipo de sistema de encendido (sobre todo en los vehículos más antiguos) tiene un distribuidor, bobina, cables de bujías y bujías.    Este tipo de puesta a punto del sistema de encendido normalmente reemplaza la tapa y el rotor del distribuidor, los cables y las bujías.    A medida que las instalaciones del motor se complicaron, este tipo de sistema de encendido fue reemplazado ya que eran caros y difíciles de mantener.

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