Escapes carro tuning

Escapes carro tuning

ajuste de los escapes de las motocicletas

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El tuning de coches es la modificación de un coche para optimizarlo para un conjunto de requisitos de rendimiento diferentes de aquellos para los que fue diseñado originalmente. Lo más habitual es aumentar el rendimiento del motor y las características dinámicas de manejo, pero los coches también pueden modificarse para obtener un mayor ahorro de combustible o una respuesta más suave. El objetivo de la puesta a punto es mejorar el rendimiento general de un vehículo en respuesta a las necesidades del usuario. A menudo, la puesta a punto se realiza a expensas del rendimiento de las emisiones, la fiabilidad de los componentes y la comodidad de los ocupantes.

teoría de la puesta a punto del escape

En un motor de combustión interna, la geometría del sistema de escape puede optimizarse («afinarse») para maximizar la potencia del motor. Los escapes afinados se diseñan de forma que las ondas de presión reflejadas lleguen al puerto de escape en un momento determinado del ciclo de combustión.
En los motores de dos tiempos, en los que la lumbrera de escape se abre al quedar descubierta por el pistón (en lugar de por una válvula independiente), un sistema de escape afinado suele consistir en una cámara de expansión. La cámara de expansión está diseñada para producir una onda de presión negativa que ayude a llenar el cilindro con la siguiente carga de admisión, y luego para producir una onda de presión positiva que reduzca la cantidad de carga de admisión fresca que se escapa por el puerto de escape (bloqueo del puerto).
Un diseño alternativo de los motores de dos tiempos es aquel en el que el orificio de escape se abre/cierra mediante una válvula de asiento y el orificio de admisión está controlado por el pistón (se abre al ser descubierto por el pistón). El momento del cierre de la válvula de escape está diseñado para ayudar a llenar el cilindro con la siguiente carga de admisión (como en los motores de cuatro tiempos).

afinación del escape cerca de mí

Para aumentar la eficiencia de la admisión, lo más importante es eliminar cualquier cosa que pueda convertirse en una restricción y guiar el aire sin problemas hacia el motor. Sin embargo, el filtro de aire de serie está diseñado para reducir el ruido de la admisión y para evitar que el filtro se bloquee durante un largo período de uso en diversas condiciones. Esto hace que el sistema de admisión de aire original sea muy ineficiente desde el punto de vista del rendimiento. ¡Es como si alguien corriera una maratón con una máscara de gas!
HKS ha diseñado y creado el Super Hybrid Filter y el Super Power Flow como parte de su línea de admisión. El Super Hybrid Filter es un filtro de reemplazo que utiliza la caja del filtro de aire original y reemplaza el filtro por uno que permite un mayor flujo de aire, aumentando así la eficiencia general de la admisión. Un kit Super Power Flow elimina la caja del filtro de aire y la sustituye por un conjunto de tipo de filtro abierto que es capaz de hacer frente a las demandas de los niveles más altos de puesta a punto. Aunque estos sistemas de admisión de tipo caja de aire son capaces de ofrecer una mayor eficiencia en la admisión de aire, el ciclo de mantenimiento es más corto que el de un filtro de aire original, por lo que se requiere un mantenimiento regular para mantener un rendimiento óptimo.

cómo afinar el escape

Todos habíamos visto artículos sobre los ingenieros que afinan el sonido del escape y decidimos que el afinamiento tenía mucho que ver con que los pulsos del escape sonaran casi como si se superpusieran o, tal vez, una forma mejor de decirlo es tener un sonido más continuo.
Realmente no se puede hacer nada sobre el orden de encendido, pero esto puso en duda la idea de los colectores de igual longitud. Tal vez no eran el ne plus ultra absoluto que pensábamos, desde el punto de vista del sonido.
En cualquier caso, esto nos llevó a pensar que si se presume de un único escape como el de un cilindro 2-3-4 y se vuelve a dividir el escape, utilizando tubos de longitud desigual y luego se vuelven a unir, pensamos que se podría afinar el sonido del escape.
Había suficiente conocimiento entre nosotros para decir que tendríamos que trabajar en mitades o tercios (para la vida de mí no puedo recordar por qué ahora). En otras palabras, en la sección de re-partición un tubo sería dos veces más largo que el otro o 1/3, 2/3 de la longitud del otro. La idea era cambiar la frecuencia natural de los pulsos de escape del motor.

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