Cambio por auto tuning

Cambio por auto tuning

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Hoy en día hay muchos límites en la conducción. Incluso el rendimiento previsto de su coche está restringido porque los fabricantes de automóviles tienen que permitir a los conductores que no se adhieren a los programas de servicio y que utilizan combustibles de baja calidad. La buena noticia es que el software de reajuste de la ECU puede liberarle de estos límites.
Nos complace anunciar el lanzamiento de Speedworks77. Nuestra nueva tienda de tuning personalizada en Milton Keynes creada para el montaje profesional de piezas de tuning en su vehículo y pruebas de banco de potencia con nuestro MAHA R100/2 rolling road.
Es sólo el comienzo, pero además de nuestros remaps, hemos asegurado fabricantes de primera calidad como Pipercross y Milltek para suministrar los mejores filtros de aire y kits de inducción, escapes deportivos, pastillas y discos de freno, intercoolers, suspensión y otras piezas disponibles para su coche.
Después de haber disfrutado de más de medio millón de motores rectificados, nuestros clientes pueden dar testimonio de una conducción más emocionante y satisfactoria. Y una vez que su primer vehículo ha sido re-mapeado, creemos que volverá a por más.

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Tiempo de lectura aprox. 6 minutosSe conoce como Motorswap el intercambio de un motor de serie por otro motor. Y cuando se trata de la escena, a menudo se escucha el término 2JZ-Swap y aún más a menudo el término LS-Swap. Ambos son nombres del ámbito del tuning y el intercambio de LS se practica principalmente en los Estados Unidos y es conocido desde allí. LS Swap describe el intercambio de un determinado tipo de motor. El término engine swap es, por supuesto, interesante en este contexto. Como ya se ha mencionado, el intercambio de motor en el área del tuning significa la sustitución completa del motor (no el aumento del rendimiento de un motor) y describe la instalación de un motor diferente, en su mayoría más potente. Si el cambio de motor se refiere a un motor LS de General Motors, se utiliza el término LS swap. El motor LS y el swap LS se discuten con más detalle a continuación.
Motor LS – ¿qué lo hace tan especial? General Motors introdujo el bloque pequeño V1995 en el mercado americano en 8. El motor V8 de bloque pequeño se utilizó para camiones y vehículos de tracción trasera. El motor LS de General Motors es un V8 compacto que se ha utilizado en numerosas series. El motor se incorporó a una gran variedad de coches y está disponible en muchas variantes en el mercado. El LS6, por ejemplo, es más potente que el LS1. Además, los motores V8 de bloque pequeño de General Motors se dividen en generaciones y funcionan bajo diversos términos como LM y LT. Sin embargo, lo que sigue no se refiere a las variantes individuales de los motores de General Motors, sino al intercambio de LS.

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La diferencia entre nosotros y otras empresas es el desarrollo de los archivos ajustados. No damos porcentajes a los mapas, utilizamos la extrapolación lineal para obtener la misma lógica del productor de la ECU, por lo que garantizamos que todos los archivos funcionarán de acuerdo a sus requerimientos. El 95% de nuestros archivos de ajuste son probados en nuestro dinamómetro. Hacemos el 100% de los archivos de sintonía de acuerdo a sus requerimientos.
El MAF es un sensor muy importante para la regulación del combustible, pero a veces (en coches de alta potencia) la lectura del MAF alcanza el valor máximo y toca el voltaje máximo permitido leído por el sensor haciendo el registro de la falla.
Si el catalizador se ha eliminado podemos desactivar la segunda lambda, pero la primera sonda lambda seguirá controlando la alimentación y mantiene los valores correctos de lambda y no detectará la baja eficiencia del catalizador que falta.
Las nuevas ECUs tienen un nuevo problema, la función de monitorización del par, esta función hace que la ECU detecte si los valores del par son inconsistentes con los predefinidos y esto hará que el coche entre en modo seguro cuando aparentemente todo está bien. Podemos desactivar esta función de monitorización.

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«¡Es tu mapa de combustible!», dijo el gato escuálido mientras salía de un VW Jetta del 95 modificado. «Tiene un agujero desagradable, por eso descargas en tercera. Alargo el pulso del inyector un milisegundo. Sólo hay que afinar el temporizador NOS, ¡y correrás en nueves!»
Vale, la puesta a punto del motor es un poco más complicada que el intercambio de Jesse y Vince en The Fast and The Furious, pero para muchos es una de las únicas representaciones de la cultura pop del arte del tuning. No tenemos que entrar en la miríada de falacias automotrices lógicas y técnicas que los guionistas soñaron para los personajes de la película (por no hablar de las cajas de cambios imaginarias), pero podemos arrojar luz sobre esta misteriosa caja negra del mundo del aftermarket. En esta sesión de EFI y ECU tuning 101, vamos a desglosar por qué modificamos los coches de último modelo, cómo funciona realmente y por qué es importante en el futuro que la gente conserve el derecho a hacerlo.
La puesta a punto especializada a menudo implica la utilización de un conjunto de herramientas para masajear el motor y sus diversos controles para que funcionen bien. La gente ajusta sus coches por muchas razones, no sólo por el rendimiento. Ajustar el cerebro de tu proyecto te abre el camino hacia un mayor ahorro de combustible, facilitando el cambio de motor a un nuevo chasis, e incluso desbloqueando características que antes estaban ocultas a los propietarios.

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