Tubo de escape tuning

Tubo de escape tuning

Silenciador del vehículo

Muchos motores modernos utilizan un escape «afinado» para mejorar la eficiencia volumétrica de un motor de alto rendimiento. El principio de funcionamiento es simple en su concepto: Cuando los gases de escape salen por el orificio de escape a velocidades muy altas, se crea un ligero vacío en el cilindro. Por lo tanto, los constructores de motores utilizan la sincronización de las válvulas de admisión y escape para aprovechar este efecto de vacío y aumentar la carga de aire y combustible que entra en el cilindro.PublicidadHaga clic aquí para leer másPublicidad
Dado que la mayor parte del par generado por el proceso de combustión tiene lugar 90 después del punto muerto superior (TDC), la válvula de escape suele empezar a abrirse antes del punto muerto inferior en la carrera de potencia. La presión residual de la combustión en el cilindro se libera entonces en el puerto de escape, a través del sistema de escape, y en la atmósfera.
En la mayoría de las aplicaciones de aspiración natural, la válvula de admisión está programada para abrirse unos grados antes de que el pistón alcance el punto muerto inferior en la carrera de escape. Cuando el pistón alcanza el punto muerto, tanto las válvulas de escape como las de admisión están abiertas, lo que provoca un «solapamiento» de la sincronización de las válvulas. El ligero vacío creado por el impulso de los gases de escape que salen del colector de escape y del tubo de cabecera acelerará la mezcla de aire y combustible que entra en el cilindro. Este efecto de aceleración se denomina barrido de los gases de escape y se utiliza con gran efecto en los diseños de motores de aspiración natural.

Ajuste de los gases de escape cerca de mí

En un motor de combustión interna, la geometría del sistema de escape puede optimizarse («afinarse») para maximizar la potencia del motor. Los escapes afinados se diseñan de manera que las ondas de presión reflejadas lleguen al puerto de escape en un momento determinado del ciclo de combustión.
En los motores de dos tiempos, en los que la lumbrera de escape se abre al quedar descubierta por el pistón (en lugar de por una válvula independiente), un sistema de escape afinado suele consistir en una cámara de expansión. La cámara de expansión está diseñada para producir una onda de presión negativa que ayude a llenar el cilindro con la siguiente carga de admisión, y luego para producir una onda de presión positiva que reduzca la cantidad de carga de admisión fresca que se escapa por el puerto de escape (bloqueo del puerto).
Un diseño alternativo de los motores de dos tiempos es aquel en el que el orificio de escape se abre/cierra mediante una válvula de asiento y el orificio de admisión está controlado por el pistón (se abre al ser descubierto por el pistón). El momento del cierre de la válvula de escape está diseñado para ayudar a llenar el cilindro con la siguiente carga de admisión (como en los motores de cuatro tiempos).

Colector de escape del vehículo

El objetivo principal de un sistema de escape es, sin duda, dirigir los gases de escape gastados fuera del motor del coche. Por el camino, los gases de escape pueden utilizarse para accionar un turbocompresor y, hoy en día, lo más probable es que incorpore un catalizador para reducir las emisiones de dióxido de carbono. Pero en un coche de alto rendimiento, como un coche de calle modificado, o un coche de carreras modificado, el sistema de escape de rendimiento es mucho más importante, ya que tiene un efecto directo sobre el rendimiento del motor y la potencia del motor. En consecuencia, el sistema de escape, y en particular el diseño del cabezal de escape, desempeña un papel importante tanto en la puesta a punto del motor como del coche.
En términos generales, un sistema de escape se compone de un colector de escape (que a veces se denomina colector de escape), un tubo delantero, un catalizador, un silenciador principal y un tubo de escape con una punta de escape. En cuanto a la puesta a punto del sistema de escape, el silenciador es el más fácil de tratar, simplemente se trata de sustituir el silenciador original por un silenciador de flujo libre o de alto rendimiento, como un silenciador Flowmaster. El resultado es un sistema de escape de flujo libre. Sin embargo, el silenciador de alto rendimiento debe tener una entrada y un tubo de salida del mismo tamaño (diámetro) que el tubo delantero y el tubo trasero.

Comentarios

Tiempo de lectura aprox. 4 minutosEl sistema de escape adecuado mejora el rendimiento y el sonido de su coche. La mayoría de los coches y las motos de cuatro tiempos de alto rendimiento utilizan colectores de escape. También están disponibles como accesorios para muchos motores y pueden instalarse durante la puesta a punto. Ofrecen la ventaja de separar las corrientes de gases de los distintos cilindros, evitando así solapamientos indeseables entre los mismos. Además, permiten mantener una velocidad óptima de los gases. La puesta a punto también puede mejorar la eficiencia al devolver las ondas de presión de la válvula de escape a la válvula. En muchos motores de dos tiempos, el orificio de escape se abre y se cierra directamente por la posición del pistón en lugar de por una válvula independiente, lo que limita el control del funcionamiento. Normalmente, la válvula permanece abierta durante mucho tiempo, por lo que parte de las ondas de presión pueden escapar. Esto puede modificarse en parte afinando el sistema de escape. Esto crea un impulso de sobrepresión que detiene las ondas de presión antes de cerrar la válvula. Al afinar también tiene la oportunidad de utilizar el sistema de escape tanto con como sin silenciador. Esto hace que este tipo de modificación sea posible tanto en los vehículos de carreras como en los de carretera.

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