Tubo de escape deportivo

Tubo de escape deportivo

Marcas de escape de alto rendimiento

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Un sistema de escape se utiliza para guiar los gases de escape de reacción fuera de una combustión controlada dentro de un motor o estufa. El sistema completo transporta los gases quemados del motor e incluye uno o más tubos de escape. Dependiendo del diseño general del sistema, los gases de escape pueden fluir a través de uno o más:
Las piezas de escape del mercado de accesorios pueden aumentar la potencia máxima reduciendo la contrapresión del sistema de escape.[1][2] Estas piezas a veces pueden anular las garantías de fábrica, sin embargo, el Reglamento de exención por categorías de la Unión Europea 1400/2002 impide que los fabricantes rechacen las reclamaciones de garantía si las piezas del mercado de accesorios son de calidad y especificaciones equivalentes a las originales.[3]

Sistemas de escape de alto rendimiento

No hay nada malo en elegir un escape basándose en su sonido o aspecto, si por supuesto su objetivo es que suene/parezca mejor. Sin embargo, si su objetivo es aumentar el rendimiento, la historia es diferente. Vamos a dividir esto en cuatro secciones:
Es el primer punto de contacto de los gases de escape después de salir de la culata. También es un elemento comúnmente actualizado donde los colectores pesados de fundición se cambian por colectores tubulares. La idea de mejorar un colector de escape se reduce normalmente a aumentar el diámetro de la tubería de escape, así como a aumentar la depuración de los gases de escape mediante la alineación de los impulsos de escape de una manera favorable.
Este es el dispositivo que le permite seguir respirando el aire mientras visita Los Ángeles. Toma el NOx, el CO y los hidrocarburos no quemados del escape y los «convierte» en N2, O2, CO2 y H2O, mucho menos dañinos.
Aunque no es una parte necesaria de un escape, a menudo se incluye porque ayuda a eliminar el ruido. Los resonadores funcionan rechazando las ondas sonoras y anulándolas entre sí, y suelen estar sintonizados para una frecuencia específica en la que el ruido del motor es alto o indeseable.

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(Caja / Silenciador)Esta es la parte del sistema de escape que normalmente se coloca en la parte trasera del escape y puede ser conocida como la «caja de volumen» esto permite al fabricante determinar el volumen final del escape, normalmente cuanto más grande es la caja más silencioso es el escape.
(Silenciador / Caja / Silenciador) Esta es la caja cilíndrica más pequeña que normalmente se coloca hacia la parte delantera / medio del vehículo que elimina el sonido de resonancia que el motor produce, esta caja se puede quitar para un sonido más fuerte para el escape, pero puede dejar el zumbido de la cabina un problema a velocidades de autopista para algunas personas.
(Puntas / Extremo de escape) Esta es la etapa final de los gases de escape antes de que llegue a las condiciones normales de aire, el tamaño y el estilo de esta parte tiene poco efecto sobre el volumen, el sonido o la potencia. El estilo es lo principal.
(Sección flexible / Flex)Una de las ventajas del tubo flexible de escape es que puede reducir las vibraciones transmitidas desde el motor y el escape al chasis, que a su vez pueden ser percibidas por los ocupantes del coche. El tubo flexible se utiliza para conectar tramos rígidos de tubo de escape, y el hecho de que pueda flexionarse y moverse reduce estas vibraciones indeseables.

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Sin embargo, la tasa de flujo o la velocidad de los gases de escape también entra en la ecuación. Los escapes grandes ralentizan el flujo y los más pequeños lo aumentan. Hay que equilibrar el escape con la admisión y la cilindrada del motor para obtener el mejor caudal sin provocar una contrapresión (un retraso de los gases de escape que no pueden salir rápidamente).
Lo ideal sería tener un tamaño de orificio diferente para cada banda de RPM en el motor, pero esto no es práctico, por lo que se selecciona un ajuste óptimo para todo. La mayoría de los escapes de rendimiento del mercado de accesorios de buena calidad mueven el óptimo para trabajar más eficazmente en las RPM más altas.
Curiosamente, algunos fabricantes de automóviles de alto rendimiento tienen un escape de «doble tamaño» que varía en función de las RPM, lo que permite un par motor más bajo y mejores cifras de potencia máxima. El caudal se controla generalmente con una válvula mecánica o de mariposa.
El silenciador suele ser el mayor cuello de botella de un coche. Los escapes convencionales filtran los gases de escape alrededor de numerosas formas de S y a través de deflectores para amortiguar el ruido. Un silenciador deportivo suele ser un tubo recto con agujeros. Las ondas sonoras pasan por los agujeros hasta la carcasa exterior y luego rebotan y, si se hace bien, esto anula gran parte del ruido del escape.

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