Humo negro tubo de escape al acelerar

Humo negro tubo de escape al acelerar

Humo negro del escape al acelerar el carburador

Con un maestro mecánico certificado por el ASE en la plantilla, recibimos todo tipo de preguntas sobre problemas de motores de gasolina y diésel. Algunos de ellos son bastante generales y difíciles de diagnosticar a través de una conversación rápida. No es que pretendamos ser capaces de hacer eso para todo el mundo, pero es agradable cuando somos capaces de arrojar algo de luz sobre un problema que hace que otra persona se sienta más segura de poder salir y tomar las decisiones correctas en la solución de sus problemas.
El «humo negro» es uno de esos síntomas generales que parecen indicar un problema, pero que requiere una investigación más profunda para averiguar cuál es la causa. Realmente, cualquier humo entraría en esta categoría. Porque no sólo hay humo negro, también hay humo de gasóleo blanco e incluso humo de gasóleo azul. Así que vamos a hacer un rápido repaso de lo que hay que sospechar si hay humo de gasóleo donde no debería haber.
Humo negro: es el más común y en realidad se trata de un desequilibrio en la relación aire-combustible: demasiado combustible y poco aire. Esto significa que se está añadiendo demasiado combustible a la mezcla o que no se está suministrando suficiente oxígeno para quemar el combustible. El humo negro está lleno de partículas que son básicamente grandes partículas de diesel que normalmente se quemarían como combustible. Se mire como se mire, un camión diesel que emite humo negro no va a obtener el kilometraje óptimo de combustible que debería obtener.

Humo negro del escape al acelerar el motor de gasolina

El humo del motor diesel (al igual que el soplado y el uso de aceite) es un síntoma preocupante del motor que indica que éste no está funcionando bien, y que su vida útil probablemente se acortará considerablemente, a menos que se tomen medidas correctivas.
Básicamente, el humo de un motor diesel indica que algo no va bien. Debe tomarse como una indicación de que hay un problema existente (o en desarrollo), que potencialmente acortará la vida del motor, o dará lugar a costes innecesarios. Debe considerarse como una oportunidad para tomar medidas que le ahorrarán dinero tanto a largo como a corto plazo. Como mínimo, ese humo puede deberse a un problema simple, que está causando una mala eficiencia de la combustión, y que le está costando una factura de combustible excesiva (por ejemplo, un motor carbonizado debido a un ralentí excesivo, un funcionamiento de parada y arranque o tiempos de funcionamiento cortos). En el otro extremo de la escala, puede ser su última oportunidad de actuar, antes de que se produzca un fallo catastrófico del motor (por ejemplo, el agarrotamiento del pistón, el fallo de la válvula o del turbocompresor).
Un motor diésel en buenas condiciones no debería producir humo visible por el escape, en la mayoría de las condiciones de funcionamiento. Una breve bocanada de humo cuando un motor se acelera bajo carga puede ser aceptable, debido al retardo antes de que la velocidad del turbocompresor y el flujo de aire sean capaces de igualar el volumen de diesel inyectado en los cilindros. Esto sólo se aplica a los motores diésel de tecnología más antigua, pero con los diésel de tipo moderno, no debería haber ningún tipo de humo.

Humo gris del escape al acelerar

Antes de abordar las razones relacionadas con este problema, entendamos primero qué es exactamente el humo negro. Para empezar, se trata principalmente de los vapores que consisten en suciedad, que sale del sistema de escape del coche. Por lo tanto, si hay vapores espesos y de color negro, esto significa que el combustible se quema con la menor cantidad de aire en el motor.
Si el polvo bloquea el filtro de aire, es posible que no llegue suficiente cantidad de aire al cilindro. Como resultado, se quema más combustible. Y, en última instancia, esto causa el humo negro de los gases de escape, independientemente del hecho de que los inyectores de combustible están funcionando correctamente.
En el caso de un buen inyector de combustible, el combustible se atomiza correctamente, lo que significa que las finas gotas de combustible se extienden por igual en el cilindro. Sin embargo, si los inyectores no se cierran a tiempo o están obstruidos, hay posibilidades de que se inyecte más combustible en una zona determinada llamada zona de mezcla rica del coche. En esta situación, incluso la cantidad de aire es insuficiente para la combustión del combustible debido a la obstrucción de los inyectores (y los pocos que se abren sólo inyectan combustible).

Humo negro del gasóleo de escape

El humo del escape significa problemas. Un motor de gasolina en buen estado de funcionamiento no debería producir ningún humo visible en su escape. El vapor es normal, y puede parecer humo blanco en una mañana fría debido a la condensación. Pero cualquier otro tipo de humo en el escape significa que algo está mal.
>HUMO AZUL: Malas noticias porque significa que el motor está quemando aceite. La causa subyacente suele ser el desgaste de los retenes o guías de las válvulas, o puede tratarse de anillos de pistón desgastados o rotos, o de cilindros desgastados o dañados. La quema de aceite puede acabar contaminando el catalizador y el sensor de oxígeno. También aumenta el riesgo de que el motor se quede sin aceite y pierda la presión del mismo.
HUMO BLANCO: Más malas noticias porque significa que el motor está quemando refrigerante o líquido de transmisión. Si el humo blanco es refrigerante, la causa es probablemente una junta de culata con fugas o una grieta en la culata. Si el humo de escape blanco es líquido de transmisión, el motor está chupando líquido de transmisión a través de una manguera de vacío a la transmisión.

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