Catalizador tubo de escape
Sustitución de convertidores catalíticos
El material de sustrato de primera calidad y una capa de lavado de alta tecnología garantizan una capacidad de almacenamiento de oxígeno excepcional, mientras que la experiencia de los equipos originales ofrece piezas diseñadas para la aplicación, proporcionando lo mejor y el rendimiento incluso para los problemas de emisiones más difíciles. Los convertidores catalíticos Ultra® tienen un diseño validado para garantizar su ajuste y proporcionan un rendimiento conforme a la EPA.
Diseñados para cumplir con los requisitos específicos de la normativa CARB en California, Maine y Nueva York, esta exclusiva tecnología catalítica proporciona la carga correcta de metales preciosos, el material y el diseño adecuados del catalizador y un waschoat de alta tecnología para una conversión de emisiones óptima y conforme a la normativa CARB.
Palladium
Obra de arte: El concepto básico de un convertidor catalítico: situado entre el motor y el tubo de escape de tu coche, recoge el aire sucio y elimina de él una cantidad significativa de contaminación mediante catalizadores químicos.
Un catalizador es una gran caja metálica, atornillada a los bajos del coche, de la que salen dos tubos. Uno de ellos (la «entrada» del catalizador) está conectado al motor y hace llegar los humos calientes y contaminados de los cilindros del motor (donde se quema el combustible y se produce la potencia). El segundo tubo (la «salida» del convertidor) está conectado al tubo de escape. Cuando los gases del motor pasan por encima del catalizador, se producen reacciones químicas en su superficie, que descomponen los gases contaminantes y los convierten en otros gases lo suficientemente seguros como para expulsarlos al aire.
Gráfico: Eficacia de los catalizadores. Los catalizadores marcan una gran diferencia en las emisiones, y los de tres vías aportan un beneficio adicional significativo con respecto a los de dos vías. Las cifras muestran los contaminantes en gramos por kilómetro a 80.000 kilómetros. Gráfico elaborado por Explain that Stuff.com a partir de los datos de la EPA de EE.UU. (1990) para vehículos ligeros de gasolina, citados en la tabla 3.2 (página 75) de Air Pollution from Motor Vehicles: Standards and Technologies for Controlling Emissions, Faiz et al, Banco Mundial, 1996.
Platino
Nota del producto: Convertidor catalítico — Ajuste directo; Super Duty; Emisiones federales y de California. No para la venta o uso en vehículos con licencia en el estado de CA, CO, ME y NY. Pueden aplicarse restricciones en otros estados. Compruebe los detalles con las autoridades de su estado.
Nota del producto: Convertidor catalítico — Ajuste directo; Emisiones federales y de California. No para la venta o uso en vehículos con licencia en el estado de CA, CO, ME y NY. Pueden aplicarse restricciones en otros estados. Consulte con las autoridades de su estado para más detalles.
Su coche o camión es tan bueno como sus piezas, como el catalizador Eastern Catalytic. Al hacer posible que su planta motriz consuma el combustible de manera más completa, las opciones de equipamiento de rendimiento hacen que la potencia sea mayor y al mismo tiempo disminuyen el consumo excesivo de gasolina. Su vehículo de alto rendimiento realmente necesita los componentes de más alta gama que pueda encontrar. Para aumentar la potencia del motor de su vehículo, considere algunos de estos complementos opcionales que están diseñados específicamente para aumentar el rendimiento. Aunque es resistente, este componente a veces necesita ser reparado, generalmente porque está dañado por los residuos de la carretera. Un catalizador es un dispositivo que reduce la cantidad de emisiones de hidrocarburos del escape de su vehículo, ayudando a su coche a pasar la prueba de emisiones. Situado dentro del sistema de escape de su coche, su convertidor catalítico trabaja para reducir las emisiones peligrosas generales del vehículo vigorizando un proceso químico en las emisiones. Los convertidores catalíticos reducen las emisiones catalizando los contaminantes del escape en agua y dióxido de carbono, utilizando un catalizador metálico, normalmente de platino, y expulsando después el gas catalizado a través de la válvula de escape. El correcto funcionamiento de los catalizadores es vital para poder cumplir las normas de la EPA para el funcionamiento de los automóviles. Muchas veces lo más difícil en el mantenimiento de un vehículo es buscar una fuente fiable de piezas destacadas, como un catalizador Eastern Catalytic.
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La relación aire-combustible (AFR) es la proporción de masa de aire con respecto a un combustible sólido, líquido o gaseoso presente en un proceso de combustión. La combustión puede tener lugar de forma controlada, como en un motor de combustión interna o en un horno industrial, o puede dar lugar a una explosión (por ejemplo, una explosión de polvo, de gas o de vapor o en un arma termobárica).
La relación aire-combustible determina si una mezcla es combustible en absoluto, cuánta energía se libera y cuántos contaminantes no deseados se producen en la reacción. Normalmente, existe un rango de relaciones entre el combustible y el aire, fuera del cual no se produce la ignición. Son los llamados límites de explosividad inferior y superior.
En un motor de combustión interna o en un horno industrial, la relación aire-combustible es una medida importante por razones de anticontaminación y de ajuste del rendimiento. Si se suministra exactamente el aire suficiente para quemar todo el combustible, la relación se conoce como mezcla estequiométrica, a menudo abreviada como stoich. Las relaciones inferiores a la estequiométrica se consideran «ricas». Las mezclas ricas son menos eficientes, pero pueden producir más potencia y quemar más frío. Las relaciones superiores a la estequiométrica se consideran «pobres». Las mezclas pobres son más eficientes pero pueden causar temperaturas más altas, lo que puede llevar a la formación de óxidos de nitrógeno. Algunos motores están diseñados con características que permiten la combustión pobre. Para realizar cálculos precisos de la relación aire-combustible, debe especificarse el contenido de oxígeno del aire de combustión debido a la diferente densidad del aire a causa de la altitud o la temperatura del aire de admisión, la posible dilución por el vapor de agua ambiental o el enriquecimiento por adiciones de oxígeno.
