Agua por el tubo de escape diesel

Agua por el tubo de escape diesel

Agua que sale del escape en marcha

Los gases de escape diésel son los gases de escape producidos por un motor de combustión interna de tipo diésel, más las partículas contenidas. Su composición puede variar en función del tipo de combustible o de la tasa de consumo, o de la velocidad de funcionamiento del motor (por ejemplo, al ralentí o a velocidad o bajo carga), y de si el motor se encuentra en un vehículo de carretera, en un vehículo agrícola, en una locomotora, en una embarcación marina o en un generador estacionario u otra aplicación[1].
Los gases de escape de los motores diésel son carcinógenos del grupo 1, que causan cáncer de pulmón y tienen una asociación positiva con el cáncer de vejiga[2][3][4][5][6] Contienen varias sustancias que también están catalogadas individualmente como carcinógenos humanos por la IARC[7].
Existen métodos para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas (PM) en los gases de escape. Así, aunque el gasóleo contiene algo más de carbono (2,68 kg de CO₂/litro) que la gasolina (2,31 kg de CO₂/litro), las emisiones totales de CO₂ de un coche diésel suelen ser menores. En uso, en promedio, esto equivale a unos 200g de CO₂/km para la gasolina y 120g de CO₂/km para el diésel
Las condiciones físicas y químicas que existen en el interior de cualquiera de estos motores diésel en cualquier condición difieren considerablemente de las de los motores de encendido por chispa, ya que, por su diseño, la potencia de los motores diésel está controlada directamente por el suministro de combustible, y no por el control de la mezcla de aire y combustible, como en los motores de gasolina convencionales.[9] Como resultado de estas diferencias, los motores diésel suelen producir una serie de contaminantes diferente a la de los motores de encendido por chispa, diferencias que a veces son cualitativas (qué contaminantes hay y cuáles no), pero que más a menudo son cuantitativas (qué cantidad de determinados contaminantes o clases de contaminantes están presentes en cada uno). Por ejemplo, los motores diésel producen una vigésima parte de monóxido de carbono que los motores de gasolina, ya que queman su combustible con exceso de aire incluso a plena carga[10][11][12].

Mucha agua saliendo del escape

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Un sistema de escape se utiliza para guiar los gases de escape de reacción fuera de una combustión controlada dentro de un motor o estufa. El sistema completo transporta los gases quemados del motor e incluye uno o más tubos de escape. Dependiendo del diseño general del sistema, los gases de escape pueden fluir a través de uno o más:
Las piezas de escape del mercado de accesorios pueden aumentar la potencia máxima reduciendo la contrapresión del sistema de escape.[1][2] Estas piezas a veces pueden anular las garantías de fábrica, sin embargo, el Reglamento de exención por categorías de la Unión Europea 1400/2002 impide que los fabricantes rechacen las reclamaciones de garantía si las piezas del mercado de accesorios son de calidad y especificaciones equivalentes a las originales.[3]

Introducir agua en el tubo de escape

Se sabe que introducir agua en un motor diesel disminuye las temperaturas máximas de combustión y reduce las emisiones de NOx. Sin embargo, esto se ha limitado a las aplicaciones estacionarias y marinas debido al requisito de un tanque de suministro de agua separado además del tanque de combustible, por lo que se trata de un sistema de dos tanques. La combustión de los combustibles de hidrocarburos produce entre 1,35 (gasóleo) y 2,55 veces (gas natural) su masa en agua. El Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DOD) lleva tiempo buscando técnicas para extraer esta agua del flujo de escape de un motor, ya que pueden reducir potencialmente la carga de suministro de agua potable a las tropas de primera línea en el teatro de operaciones. Esta tecnología también podría ser valiosa para los fabricantes de motores, ya que podría permitir la inyección de agua para obtener beneficios de rendimiento, eficiencia y emisiones sin los inconvenientes de un sistema de dos tanques. En este artículo se demuestra una técnica en la que el gas de escape se enfría primero a través de un refrigerador EGR modificado y luego se hace pasar por un separador ciclónico para separar las partículas líquidas más pesadas del flujo de gases de escape. Este método aumenta la eficacia de la recuperación del agua líquida de los gases de escape. Se desarrolló un sistema prototipo y se instaló en un motor de prueba TDI de VW. Las pruebas se realizaron con y sin postratamiento y los resultados se analizan en las secciones siguientes.

Qué pasa si entra agua en el tubo de escape

En los años 70 me involucré mucho en la mecánica de los barcos y antes de darme cuenta se convirtieron en mi pasión. He tenido la suerte de haber ganado más de 25 años de experiencia y miles de horas de funcionamiento del motor (más de 300 instalaciones de motores diesel) y he aprendido (a veces de la manera más difícil) lo que se necesita para hacer un motor fiable / sistema de tren de potencia, y todo lo que incorpora. El sistema de escape marino es una parte importante de esto.
Espero que la información de este artículo arroje algo de luz sobre la comprensión (y el malentendido) de uno de los aspectos más importantes de una experiencia de navegación exitosa: El sistema de escape marino.
Un objetivo importante aquí es eliminar parte del misterio que rodea a gran parte de los diseños de «ingeniería de sofá» equivocados y mal concebidos que han estado incrustados en la industria de la navegación durante demasiado tiempo. Un poco de sentido común es la primera parte que se necesita para diseñar un sistema de escape seguro y fiable. Y, la palabra clave aquí es «GRAVEDAD». El hecho de pensar un poco en la ubicación general de su sistema de escape, y con el conocimiento que espero que obtenga de este artículo, debería ayudar a resolver muchos, muchos escenarios de horror en el camino. También recuerde esto (algo que usted puede tomar al banco), haciéndolo bien la primera vez dejará su cartera mucho más en tacto en los años que siguen.

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