Parches ruedas coche

Combinación de tapón y parche de neumático

La zona de contacto es la parte del neumático de un vehículo que está en contacto real con la superficie de la carretera. Se utiliza comúnmente en la discusión de los neumáticos (es decir, presurizados), donde el término se utiliza estrictamente para describir la parte de la banda de rodadura del neumático que toca la superficie de la carretera. El término «huella» se utiliza casi como sinónimo. Las ruedas macizas también presentan una zona de contacto que suele ser más pequeña que la «huella» neumática.
El tamaño y la forma de la huella de contacto, así como la distribución de la presión dentro de la huella de contacto, son importantes para las cualidades de conducción y las características de manejo de un vehículo. Dado que las características de desgaste de los neumáticos es un área altamente competitiva entre los fabricantes de neumáticos, gran parte de la investigación realizada en relación con la zona de contacto se considera altamente patentada y, por lo tanto, se publica muy poco sobre el tema.
Como los neumáticos son flexibles, la superficie de contacto puede ser diferente cuando el vehículo está en movimiento que cuando está estático. Dado que es mucho más fácil realizar observaciones de la zona de contacto sin que el neumático esté en movimiento, es más común realizar estudios de la zona de contacto estática.

Parche para neumáticos de alta resistencia

Vas conduciendo por la autopista cuando, de repente, sientes que el coche se tambalea y oyes el ruido de un neumático pinchado. Te bajas, lo cambias y te diriges a repararlo. Pero, ¿qué método es mejor para arreglar un neumático pinchado, el tapón o el parche?
Los tapones para neumáticos están hechos de tiras cortas de cuero cubiertas con un compuesto de goma pegajoso y sin vulcanizar. Cuando se introducen en el agujero de un clavo, el tapón rellena el agujero y la sustancia viscosa de goma se vulcaniza bajo el calor de la conducción para sellar completamente la reparación. Las reparaciones con tapones son muy sencillas y no es necesario desmontar el neumático para repararlo, aunque los que afirman que las reparaciones se pueden hacer con la rueda todavía en el coche es evidente que nunca han intentado hacerlo ellos mismos.
Las ventajas de los tapones son su bajo coste y su sencillez, y la mayoría de los reparadores le dirán que la gran mayoría de los tapones durarán toda la vida del neumático. Incluso puede tapar el neumático usted mismo a la antigua usanza, o comprar una herramienta especial que revoluciona el proceso para los aficionados al bricolaje.

Kit de parches para neumáticos de coche

Oh no, ya ha pasado. Vas conduciendo, aparcas el coche y ves una lenta fuga que sale de uno de tus neumáticos. Se ha formado un pequeño pinchazo en tu rueda. Normalmente, esto puede ocurrir por un clavo o tornillo que se ha desprendido de la carretera y se ha alojado en tu neumático. Neumático pinchado – día arruinado. Afortunadamente, el coste del parche del neumático no es elevado ni increíble si se compara con otras opciones.
Aunque esto no parezca un gran problema, puede convertirse en un problema mayor si no se arregla rápidamente. Esto puede causar futuras pruebas con el mantenimiento de sus neumáticos dañados, y el neumático desinflado puede dañar las llantas si se conduce con él durante mucho tiempo.
Si conduce con un neumático poco inflado, también puede perder la capacidad de manejar adecuadamente el coche, aumentando seriamente el riesgo de un choque y de dañar a cualquier otro pasajero. La eficiencia del combustible también se verá reducida debido al mayor esfuerzo que tiene que hacer el neumático. Por último, conducir con un neumático pinchado puede dañar el neumático y la rueda, sin posibilidad de reparación. Le costará mucho dinero arreglar uno, o más, de estos problemas si no se ocupa de la fuga del neumático de inmediato.

Kit profesional de parches para neumáticos

Cuando empecé a conducir a finales de los años 50, si se clavaba un neumático la única forma de arreglarlo era con un «tapón» que se introducía momentos después de quitar el clavo. A medida que las llantas radiales se hicieron más frecuentes, el desmontaje del neumático y la aplicación de un parche en el interior era aparentemente el método preferido de reparación.
Ahora observo que la técnica de reparación con tapón está volviendo y en muchos casos es el método preferido. Por favor, comente los pros y los contras de cada método en lo que respecta a los neumáticos radiales con cinturón de acero de hoy en día.
Antiguamente, los tapones se utilizaban porque eran rápidos y fiables. Si la lesión del neumático era un simple clavo, se podía reparar el neumático en poco tiempo. Si el neumático estaba cortado, se prefería el parcheado para sellar completamente el agujero de forma extraña.
Luego, cuando aparecieron los neumáticos radiales, se descubrió que los tapones deformaban el neumático y hacían que se condujera de forma diferente. Fue entonces cuando los parches se convirtieron en el método preferido para reparar un neumático. Había dos tipos de parches, en frío y en caliente.
El parche frío requería pulir el interior del neumático y aplicar un cemento. Luego se colocaba el parche del tamaño adecuado sobre la lesión y se utilizaba una herramienta especial para «coser» el parche al neumático. No me refiero a la costura en el sentido de que se cosiera, sino a que esta herramienta especial se enrollaba sobre el parche hasta que quedaba sellado contra el neumático. El inconveniente de este método era que si no lo hacías todo perfectamente, el parche goteaba.