Homologar ruedas coche

Ford rs200

En el flanco de cada neumático hay mucha información. Junto con el nombre de la marca -por ejemplo, Continental- y el nombre del producto (como «ContiPremiumContact 5»), el resto de la información parece un código complejo y puede resultar confuso. Entonces, ¿qué significa todo esto?
Muchos de nosotros sabemos cómo encontrar el tamaño del neumático -por ejemplo, «205 55 R 17»- pero tendemos a ignorar el resto. Probablemente no deberías hacerlo si te importa el coche que conduces y quieres sacarle el máximo partido. Si conduces un Mercedes-Benz, Audi, BMW, Mini, Land Rover, Jaguar, Tesla, Porsche o incluso un Maserati y quieres beneficiarte plenamente de las características inigualables de un neumático premium específicamente homologado, como un Continental SportContact 6, definitivamente no deberías.
El término técnico de la industria para un neumático que ha sido desarrollado y aprobado por un fabricante de vehículos es «homologado». El fabricante del coche se identifica en el flanco del neumático con su código específico. Algunos son más fáciles de descifrar -Mercedes, por ejemplo, es MO, Audi es AO, pero otros no. N1? No, no es Nissan, en realidad es Porsche. La homologación es un poco complicada y, admitámoslo, la mayoría de los conductores no están familiarizados con el término, y mucho menos lo piensan.

Homologación coches 2021

Para que un vehículo pueda participar en carreras homologadas por la FIA tiene que ser producido en un número mínimo de unidades por su fabricante, 5000 para la clase GrupoN, 2500 para la clase GrupoA y 200 para el ya extinto GrupoB. Estas unidades tienen que ser similares, en aspecto y mecánicamente, a las que efectivamente participarán en las carreras, es decir, si el vehículo de carreras tiene una transmisión de 4 ruedas motrices también debe tener el vehículo base de homologación. Ciertas partes mecánicas y electrónicas que están presentes en el vehículo de competición también deben estar presentes en la unidad base de homologación. Si se requieren modificaciones en la versión de competición, habrá que producir una nueva serie de vehículos de calle que las incluyan. Estos coches fueron creados por las carreras para las carreras.
Lógicamente, los fabricantes intentan dimensionar el vehículo base de homologación para que su homólogo de competición sea lo más competitivo y versátil posible. Por ejemplo, las normas de la FIA imponen que un coche de la clase GroupN no puede superar el tamaño de las ruedas del vehículo base de homologación. En consecuencia, cuanto más grandes sean las ruedas y los pasos de rueda montados en el vehículo base de homologación, más flexible será la elección de las ruedas de competición. Otro ejemplo es el tamaño del turbocompresor que, si se monta en el base de homologación, tendrá que mantener el mismo modelo y tamaño en el vehículo de competición. Estas normas, y muchas otras que se comentan con más detalle aquí para la clase GrupoN y aquí para la clase GrupoA, han empujado a los fabricantes a producir versiones de carretera de los vehículos destinados a la competición, los llamados «Especiales de Homologación». Por supuesto, las soluciones aplicables a los vehículos de competición no son las más adecuadas para los coches de calle. Además, lo único que importa es que la versión de calle tenga el equipamiento y las dimensiones requeridas y que se produzca en número suficiente, y no se suele prestar especial atención a su acabado o a su comportamiento en carretera.

Coches de homologación asequibles

Se trata de un neumático que ha sido desarrollado conjuntamente con un fabricante de automóviles para cumplir con los requisitos y las normas del fabricante de automóviles. El neumático cumple los requisitos mínimos de eficiencia en diversas características, como el frenado, el ruido y el agarre en diversas condiciones. Todo el proceso, desde el inicio hasta la fabricación del neumático, puede durar entre 3 y 4 años. Hay que tener en cuenta que los neumáticos de equipo original no son necesariamente homologados y viceversa.
Al comprar un neumático homologado para nuestra marca de vehículo, se asegura que obtenemos el máximo de las características deseadas por el fabricante. Por ejemplo, para un Tesla, se asegura que el nivel de ruido del neumático no será mayor que el previsto originalmente y para un Porsche, tendremos al menos un rendimiento igual al previsto originalmente.
Puede haber grandes diferencias de construcción entre 2 versiones del mismo producto homologadas para 2 vehículos diferentes. El tamaño (por ejemplo, 225/45R18 98 W) podría ser el mismo pero puede haber muchas diferencias como:

Comentarios

Pero a pesar de todo esto no vas a poder montar llantas más grandes que las originales a no ser que estuvieran disponibles o permitidas como opción del fabricante en un principio. ¿Está la llanta de 20″ en el manual? Si no es así, olvídelo.
Además, los tamaños de las llantas que figuran en el CdC (es decir, las opciones del fabricante) no necesitan ningún documento. Están homologadas por defecto al figurar en la propia homologación. Sólo los tamaños que difieren de aquellos necesitan documentos adicionales, una aprobación especial o la inscripción en la tarjeta gris.
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