Caracteristicas ruedas auto

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Utilizamos aquí la palabra «rueda» deliberadamente para referirnos a todos los componentes de esta parte crucial de nuestro coche, desde la llanta de aleación hasta el neumático, y todas sus características en cuanto a grosor, flancos, banda de rodadura, etc. La mayoría de las veces, los medios de comunicación parecen centrarse más en la apariencia que en los aspectos técnicos, lo que puede hacer olvidar que el tamaño total de las cuatro ruedas no es sólo una cuestión de apariencia, sino que puede condicionar seriamente el rendimiento del motor y la eficiencia del combustible. El tema es relevante para los superdeportivos, pero también para los vehículos normales que circulan por nuestras carreteras cotidianas.

Rueda vision cross

Tal vez haya decidido que ha llegado el momento de mejorar el aspecto de su vehículo con nuevas llantas, o de considerar otro juego de llantas y neumáticos para fines específicos como la conducción fuera de carretera o en invierno. Si encontrar neumáticos de repuesto de equipo original (EO) es bastante sencillo, la introducción de las ruedas en la ecuación puede complicar bastante las cosas. Prácticamente cualquier vehículo puede acomodar un tamaño de rueda más grande o más pequeño que el de serie, y dependiendo de su vehículo y sus propósitos, el tamaño ideal de la rueda y la especificación pueden variar significativamente.
Imagínese una rueda separada del vehículo y colocada en posición vertical de forma normal (lista para rodar). Al mirar la rueda, la anchura es la medida de izquierda a derecha entre los bordes de la rueda, también llamados labios de la rueda.
A veces, las cuatro ruedas y neumáticos de serie de un vehículo tienen la misma anchura. Esto se llama una configuración «cuadrada». Una configuración «escalonada» es un caso en el que los anchos de rueda y neumático en los ejes delantero y trasero son diferentes. Para obtener más información, vea Configuraciones de llantas y neumáticos escalonadas vs. cuadradas.

Identificación de la llanta

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Llanta de aleación» – noticias – periódicos – libros – scholar – JSTOR (marzo de 2007) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
En la industria de la automoción, las llantas de aleación son llantas que están hechas de una aleación de aluminio o magnesio. Las aleaciones son mezclas de un metal con otros elementos. Por lo general, proporcionan mayor resistencia que los metales puros, que suelen ser mucho más blandos y dúctiles. Las aleaciones de aluminio o magnesio suelen ser más ligeras para la misma resistencia, proporcionan una mejor conducción del calor y suelen mejorar el aspecto estético respecto a las llantas de acero. Aunque el acero, el material más utilizado en la producción de ruedas, es una aleación de hierro y carbono, el término «rueda de aleación» suele reservarse para las ruedas fabricadas con aleaciones no ferrosas.
Las primeras ruedas de aleación ligera se fabricaban con aleaciones de magnesio. Aunque perdieron el favor de los vehículos comunes, siguieron siendo populares hasta la década de 1960, aunque en cantidades muy limitadas. A mediados y finales de la década de 1960, el perfeccionamiento de la fundición de aluminio permitió la fabricación de ruedas más seguras y menos frágiles. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas de aluminio presentaban una baja ductilidad, que solía oscilar entre el 2 y el 3% de alargamiento. Como las llantas de aleación ligera de la época solían ser de magnesio (a menudo denominadas «mags»), estos primeros fallos de las llantas se atribuyeron posteriormente a la baja ductilidad del magnesio, cuando en muchos casos se trataba de llantas de aleación de aluminio mal fundidas. Una vez que estas mejoras en la fundición de aluminio se adoptaron de forma más generalizada, la rueda de aluminio sustituyó al magnesio como rueda de bajo coste y alto rendimiento para los deportes de motor.

La visión 425 es la perdición

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En la industria de la automoción, las llantas de aleación son llantas que están hechas de una aleación de aluminio o magnesio. Las aleaciones son mezclas de un metal con otros elementos. Por lo general, proporcionan mayor resistencia que los metales puros, que suelen ser mucho más blandos y dúctiles. Las aleaciones de aluminio o magnesio suelen ser más ligeras para la misma resistencia, proporcionan una mejor conducción del calor y suelen mejorar el aspecto estético respecto a las llantas de acero. Aunque el acero, el material más utilizado en la producción de ruedas, es una aleación de hierro y carbono, el término «rueda de aleación» suele reservarse para las ruedas fabricadas con aleaciones no ferrosas.
Las primeras ruedas de aleación ligera se fabricaban con aleaciones de magnesio. Aunque perdieron el favor de los vehículos comunes, siguieron siendo populares hasta la década de 1960, aunque en cantidades muy limitadas. A mediados y finales de la década de 1960, el perfeccionamiento de la fundición de aluminio permitió la fabricación de ruedas más seguras y menos frágiles. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas de aluminio presentaban una baja ductilidad, que solía oscilar entre el 2 y el 3% de alargamiento. Como las llantas de aleación ligera de la época solían ser de magnesio (a menudo denominadas «mags»), estos primeros fallos de las llantas se atribuyeron posteriormente a la baja ductilidad del magnesio, cuando en muchos casos se trataba de llantas de aleación de aluminio mal fundidas. Una vez que estas mejoras en la fundición de aluminio se adoptaron de forma más generalizada, la rueda de aluminio sustituyó al magnesio como rueda de bajo coste y alto rendimiento para los deportes de motor.

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