Presion neumaticos coche cargado
¿es buena la presión de los neumáticos de 40 psi?
Cuando se trata de la seguridad en la conducción, la presión de los neumáticos es siempre uno de los temas más candentes. ¿Por qué es importante la presión de los neumáticos? ¿Qué es ese molesto símbolo en el salpicadero? ¿Debo inflar menos los neumáticos durante el invierno? ¿Con qué frecuencia debo comprobar la presión de mis neumáticos? Recibimos montones de preguntas de este tipo de nuestra comunidad, así que hoy vamos a sumergirnos en el mundo de la presión de los neumáticos, ponernos las gafas de friki y averiguar todo lo que necesitas saber sobre tus neumáticos.
La presión recomendada para los neumáticos varía en función de la marca del vehículo, determinada por el fabricante tras miles de pruebas y cálculos. Para la mayoría de los vehículos, puedes encontrar la presión ideal de los neumáticos en la pegatina/tarjeta del interior de la puerta del conductor para los coches más nuevos. Si no hay pegatina, normalmente puedes encontrar la información en el manual del propietario. La presión normal de los neumáticos suele estar entre 32~40 psi (libras por pulgada cuadrada) cuando están fríos. Así que asegúrate de comprobar la presión de los neumáticos después de una larga estancia y, normalmente, puedes hacerlo por la mañana temprano.
Slime 20017 neumático digital…
El mejor momento para comprobar la presión de inflado de los neumáticos en frío es a primera hora de la mañana antes de salir y cuando los rayos del sol no afectan a la temperatura ambiente del neumático. Además, los neumáticos no deben haber sido conducidos más de una milla o esperar al menos 2 o 3 horas después de aparcar. La temperatura de los neumáticos bajo la luz directa del sol puede aumentar hasta 40 grados en tan sólo 30 minutos, lo que le dará una lectura de presión superior a la ambiental. No corrija la presión de inflado de los neumáticos cuando la temperatura de los mismos sea superior a la ambiental. Si un neumático caliente está por debajo de la presión normal en frío, eso podría ser un indicador de que algún componente puede estar fallando.
Nosotros, en Fifth Wheel Street, ya no recomendamos ajustar la presión de inflado de los neumáticos del remolque por debajo de la presión asociada a la clasificación de PSI de carga máxima moldeada en la pared lateral (y sólo si la rueda/llanta está clasificada adecuadamente) para los neumáticos que tienen un máximo de 85 PSI o menos, independientemente del peso medido a escala de cada neumático o de las posiciones de los ejes para todos los remolques de varios ejes. Los propietarios de remolques de vehículos recreativos que tengan neumáticos con una presión máxima de 85 PSI pueden utilizar las tablas de carga de neumáticos del fabricante disponibles a continuación más un margen del 25%. Para los remolques con una presión máxima de aire en frío superior a 85 PSI, hasta que el remolque haya sido pesado, nunca infle menos que la etiqueta del fabricante o la presión máxima de aire en frío moldeada en el neumático.
¿debo aumentar la presión de los neumáticos para una carga pesada?
Cada flota determina su presión de neumáticos recomendada en función de la peor carga del vehículo. Dado que las cargas varían según la posición de las ruedas, el uso de las tablas de carga/inflado publicadas por cualquier fabricante de neumáticos determinará la presión adecuada de los neumáticos en función de la carga específica. Por ello, muchas flotas tienen una especificación de presión de aire diferente para los neumáticos de dirección y los de tracción. Esas tablas de carga/inflado se basan en una temperatura ambiente de 70 grados F.
Usted revisa un neumático a las 8 a.m. y la temperatura del taller es de 70 grados F. La tabla de carga/inflado muestra que usted debe usar 100 PSI en el neumático de dirección 295/75R22.5 de rango de carga G basado en el peor caso de carga de 5,780 lbs./neumático. Utilizando un manómetro calibrado, usted mide exactamente 100 PSI. El tractor-remolque completamente cargado sale del patio y comienza a circular por la interestatal a 65 MPH. En cinco minutos, el conductor sale de la cabina y comprueba el mismo neumático de dirección y encuentra 107 PSI. Vuelve a la carretera y conduce 20 minutos más, entonces vuelve a comprobar el mismo neumático de dirección y mide 115 PSI. Treinta minutos más tarde, la presión de los neumáticos sigue siendo de 115 PSI, mientras que la temperatura exterior no ha subido de los 70 grados F.Advertisement
Funcionando con neumáticos de 80 psi a 65 psi
Empecemos con el ejemplo de tu amigo. Si tienes una presión de aire de 50 psi en un neumático de camión, y luego pones un peso enorme en la caja del camión, los neumáticos se aplastarán hacia abajo. Esto disminuirá el volumen del aire en el neumático, y la presión aumentará (por la ley de Boyle).
Este efecto puede ser pequeño, ya que el neumático puede aplastarse lateralmente, y casi mantener su volumen. Dependiendo de lo rígido que sea el caucho, el volumen seguirá disminuyendo un poco. Si quieres comprobar la magnitud del efecto, coge tu manómetro y tu carretilla elevadora, haz el experimento y dínoslo.
Ahora, para tu pregunta. Como la presión aumenta a medida que se pone peso en el neumático, éste se vuelve más difícil de inflar. De alguna manera, cuando se tiene en cuenta ese aumento de la presión de aire, el trabajo extra requerido debe ser suficiente para levantar el camión.
p.d. En realidad, he pensado en una forma mucho más sencilla de demostrar mi argumento. Si bombeas los neumáticos de un vehículo que está suspendido, entonces el centro de masa del vehículo no se mueve, así que todo el trabajo que tienes que hacer es forzar el aire en el neumático. Si el vehículo no está suspendido, cuando los neumáticos se expanden, el vehículo se eleva ligeramente en el aire, elevando su centro de masa contra la fuerza de gravedad. Este aumento de la energía potencial sólo puede provenir del trabajo que has realizado al bombear el neumático, por lo que es evidente que has tenido que realizar un trabajo adicional.
