Neumaticos banda blanca coche

Neumáticos blancos para coches

El proceso básico de nuestro producto es simple – usted pide los neumáticos que necesita con su pared lateral deseada, nosotros construimos los neumáticos según sus especificaciones. Esto nos permite una gama completa de opciones personalizadas, así como el uso de los más nuevos neumáticos con código DOT en el mercado hoy en día. A partir de ahí, los enviamos directamente a su puerta o a su instalador de neumáticos preferido. Es así de fácil. Nuestro tiempo de entrega estándar es de aproximadamente 2 ½ semanas o menos desde el día en que los pide hasta el día en que los recibe. Tenemos una opción de entrega acelerada si es necesario.
En Diamond Back, nuestros neumáticos combinan los dos factores más importantes para los entusiastas de los coches que buscan sacar el máximo provecho de su paseo clásico – un gran aspecto y neumáticos de larga duración. Lleve nuestros neumáticos a la pista de carreras, al autocross, o a un tour de potencia – cada uno está construido para ser conducido en los años venideros. Sólo vendemos neumáticos radiales modernos, algunos de los cuales tienen un índice de desgaste de la banda de rodadura de hasta 60k millas, por lo que puede estar seguro de que sus neumáticos son para el largo plazo.
Casi tan importante como el rendimiento de sus neumáticos es el aspecto adecuado. Ya sea que usted prefiera un blanco brillante de pared blanca ancha, una línea roja brillante, o cualquiera de nuestras otras opciones, Diamond Back Classic Radials ofrece el mejor neumático de aspecto en el mercado hoy en día. Nuestros flancos blancos se mantienen blancos gracias a la utilización de nuestro revolucionario proceso, algo que ninguna otra compañía ofrece. El producto final es un neumático limpio, simple y duradero que ayuda a diferenciar su vehículo del resto.

Neumáticos de pared blanca en coches modernos

Los primeros neumáticos para automóviles se fabricaban con caucho natural puro al que se le mezclaban varios productos químicos en la banda de rodadura para mejorar su desgaste[2]. El mejor de ellos era el óxido de zinc, una sustancia blanca pura que aumentaba la tracción y hacía que todo el neumático fuera blanco[2]. Sin embargo, el caucho blanco no ofrecía la suficiente resistencia, por lo que se añadió negro de humo al caucho para aumentar considerablemente la vida útil de la banda de rodadura[3] El uso de negro de humo sólo en la banda de rodadura dio lugar a neumáticos con flancos interiores y exteriores de caucho blanco. Más tarde, los neumáticos se hicieron completamente negros, y los flancos blancos, que aún se conservan, se cubrieron con una capa de caucho algo fina y de color negro. Si un neumático de flanco negro se raspaba fuertemente contra un bordillo, la goma blanca subyacente quedaba al descubierto; de forma similar se fabrican los neumáticos con letras blancas en relieve (RWL).
El estatus de los neumáticos de pared blanca frente a los de pared negra era originalmente el inverso de lo que fue más tarde, ya que los neumáticos totalmente negros requerían una mayor cantidad de negro de humo y menos esfuerzo para mantener una apariencia limpia, por lo que se consideraban el neumático de mayor calidad; desde que los neumáticos negros estuvieron disponibles por primera vez, se instalaron comúnmente en muchos coches de lujo hasta la década de 1930. A finales de la década de 1920, los neumáticos blancos brillantes que contrastaban con un entorno más oscuro se consideraban una característica elegante, pero de alto mantenimiento. La popularidad de las llantas blancas como opción aumentó durante la década de 1930. El 6 de abril de 1934, Ford introdujo los neumáticos de banda blanca como una opción de 11,25 dólares en todos sus coches nuevos[4].

Antiguos neumáticos blancos

Coker Tire se especializa en neumáticos de pared blanca, así que pensamos que sería bueno tener una pequeña lección de historia sobre la historia de las paredes blancas. Para encontrar el primer uso de un neumático de pared blanca, usted tiene que rebobinar el reloj más de 100 años. Originalmente, los neumáticos de los automóviles eran de color blanco, debido al color natural de la fórmula del caucho utilizada por las compañías de neumáticos. Más tarde se utilizó óxido de zinc para dar a los neumáticos un color blanco más brillante. Luego, en 1910, B.F. Goodrich utilizó una sustancia llamada «negro de humo» en el proceso de fabricación. Esta fórmula reforzaba el caucho, lo que era muy importante teniendo en cuenta el estado de las carreteras en aquella época. Al mezclarse con las materias primas, el negro de humo hacía que el neumático fuera negro. Poco después, una empresa de neumáticos más pequeña se subió al carro del negro de humo, pero sólo lo añadió a la superficie de la banda de rodadura para ahorrar costes. ¿El resultado? Una banda de rodadura negra y unos flancos blancos.
Aunque el primer neumático de pared blanca no estaba destinado a mejorar el estilo, rápidamente se puso de moda y otras compañías de neumáticos comenzaron a producir neumáticos de pared blanca. En la década de 1920, los neumáticos de pared blanca se hicieron más populares en los coches de lujo de gama alta, como Duesenberg, pero los fabricantes de coches más conservadores no adoptaron los neumáticos de pared blanca como opción de fábrica hasta la década de 1930. Por ejemplo, Ford introdujo por primera vez la opción de neumáticos de banda blanca en 1934. Los neumáticos de banda blanca se convirtieron en una opción popular para los turismos, y sólo se interrumpieron brevemente durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea, debido a la escasez de materiales. A partir de entonces, los neumáticos de banda blanca ofrecieron un bello estilo a los coches americanos clásicos, como la serie Bel Air de Chevrolet, el Fairlane de Ford y la línea de lujosos descapotables y sedanes de la Chrysler Corporation.

Comentarios

Los neumáticos de tu coche son negros: podemos suponerlo con seguridad. Casi todos los coches de hoy en día tienen neumáticos negros, pero eso no era así a mediados del siglo pasado. Los neumáticos de pared blanca fueron muy populares en su día, pero ahora apenas los vemos. ¿Por qué existieron en primer lugar y a dónde fueron a parar?
Los neumáticos están hechos de caucho y el caucho es negro. Sin embargo, el caucho natural puro no es el material ideal para los neumáticos, porque se desgasta demasiado rápido. Los neumáticos que se desgastan prematuramente no sirven para nada, pero los que no agarran son aún peores. Así que los fabricantes buscaban algo para mejorar los neumáticos.    La respuesta que dieron fue el óxido de zinc, que era relativamente duro y fácil de incorporar al compuesto de caucho.
Y sí, lo has adivinado: el óxido de zinc es blanco. Y así fueron algunos de los primeros neumáticos, no sólo con paredes blancas, sino completamente blancos. Sin embargo, aunque los neumáticos blancos proporcionaban el agarre deseado, se desgastaban demasiado rápido. Entonces, los fabricantes decidieron añadir negro de humo, lo que aumentó considerablemente la durabilidad de los neumáticos. Para ahorrar algo de dinero, los fabricantes incorporaron caucho negro sólo en las roscas, y así nació el neumático de pared blanca.