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Top Gear: The Worst Car in the History of the World fue el nombre del cuarto especial directo a vídeo de Top Gear, y la sexta entrega que incluía escenarios exclusivos no grabados para la serie. Está protagonizado por Jeremy Clarkson y James May, y la aparición del primero lo convierte técnicamente en la decimoséptima entrada de su serie en vídeo doméstico. Es el único lanzamiento directo a vídeo de la serie relanzada de Top Gear que no presenta a Richard Hammond.
En un principio se pensó en el FSO Polonez, el Jeep Mahindra CJ540 (antes conocido como Willys Jeep), pero luego se cambió el formato. El peor coche se consideraría terrible pero no barato y hecho por un fabricante que debería haberlo sabido. Los contendientes eran: Ferrari Mondial, Ferrari F50, BMW X3, Lincoln Continental Mark IV, Buick LeSabre Custom, Lancia Ypsilon, Alfa Romeo GTV6, Citroen Pluriel antes de reducirse al Peugeot 308 y al Lexus SC 430.
Jeremy y James también mostraron y condujeron ampliamente coches mejores (de los mismos fabricantes) para establecer comparaciones con los malos. Por ejemplo, para destacar los defectos del BMW X3, lo compararon con el mucho mejor BMW M3. Para el Ferrari Mondial, utilizaron el 458 Spider, que les gustaba mucho más, para hacer comparaciones.
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A partir de ahora, sólo habrá especiales internacionales espectaculares, en los que los tres humanos demacrados se aventurarán por los lugares más lejanos del mundo en algún tipo de artilugio con ruedas. Así pues, no habrá más carpa, ni interacción con el público en el estudio, ni serpenteos por la calle de la Conversación, ni tiempos de pista al límite para grabar y, por lo tanto, no habrá revisiones de coches reales.
Y, para ser justos, las grandes películas eran realmente las que interrumpían el espectáculo de la serie ahora. Como espectadores, toleramos el resto para llegar a estas mejores partes, como una especie de terrible porno fetichista. Es claramente donde se gastaron los presupuestos. Es obviamente donde se ha dedicado la mayor parte del pensamiento y la creatividad.
Son de una época anterior a que las emisiones fueran algo más que pedos graciososSi tienes en cuenta que Clarkson y compañía llevan revisando coches desde antes de que una buena parte de los que están leyendo esto hayan nacido, no puedes culparles por no querer medir el espacio para el equipaje, juzgar el espacio para las piernas en la parte trasera y examinar el consumo de combustible, y son de una época anterior a que las emisiones fueran algo más que pedos graciosos.
Top gear los mejores coches asequibles
Top Gear es uno de los pocos programas de televisión de temática automovilística que es conocido fuera de la industria del automóvil. Aunque no le gusten los coches (o incluso si no conduce), es muy probable que haya oído hablar de él o lo haya visto.
Ha alcanzado este inesperado nivel de popularidad porque no se centra únicamente en los coches y las partes aceitosas que los hacen moverse. Los sitúa en su contexto, analizando la cultura que los rodea, la gente que los diseña y las personas que los conducen. Y, sí, a veces los presentadores modifican, compiten y destruyen completamente lo que conducen. Desde los días de Jeremy Clarkson hasta el reinicio liderado por Amazon, he aquí un vistazo a los mejores episodios de Top Gear de todos los tiempos. Sin spoilers, lo prometemos.
Aunque llevábamos un tiempo viendo Top Gear antes de ver la destrucción gratuita del Toyota Hilux, todavía no estábamos convencidos del programa. Sin embargo, después de este episodio, quedamos enganchados. No sólo nos impresionó la capacidad del Hilux para seguir viviendo, sino también la creatividad del guión y la selección de las tomas. A mayor escala, consideramos este episodio como el inicio del estilo actual de Top Gear. Poner una camioneta en el tejado de un edificio durante una implosión controlada separó efectivamente el Top Gear moderno de la iteración anterior. Realmente creemos que fue ese momento el que marcó el inicio de lo que ahora conocemos como Top Gear.
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Mientras está sentado en la puerta de un pub londinense, Jeremy Clarkson explica por qué el Lexus LFA sigue siendo su coche favorito. A la manera habitual de Clarkson, utiliza una comparación bastante vulgar para explicar por qué.
Siendo un poco más familiar, Clarkson dice que el encanto del LFA es «por el ruido que hace principalmente». Continúa explicando que «ese sonido del V10 era estremecedor» y que «eso no se consigue con los coches eléctricos». Clarkson cree que el Lexus de gama alta tiene un depósito de combustible demasiado pequeño y cinturones de seguridad incómodos, pero estas desventajas no le quitan mérito al increíble motor.
El LFA utiliza un V10 de 4,8 litros que produce 553 caballos (412 kilovatios) y 354 libras-pie (480 Newton-metros). A pesar de su gran cilindrada, el motor alcanza las 9.000 revoluciones. Toyota y Yamaha colaboraron en el desarrollo del motor.
Lexus terminó la producción del LFA en 2012, pero la empresa tuvo problemas para encontrar compradores para la tirada de 500 coches. A partir de julio de 2019, la compañía ha vendido tres nuevos ejemplares en Estados Unidos durante este año natural, dejando cuatro más sentados en las salas de exposición.
