Centrador de llantas coche

Centrador de llantas coche

Productos de centrado de rueda tru-balance

En otro foro de coches se está debatiendo lo que define una rueda centrada en el buje. Sabemos que la mayoría, si no todos los vehículos de hoy en día, tienen los agujeros centrales de sus ruedas mecanizados con precisión al diámetro del cubo, sin embargo, no está claro si el propósito de una rueda centrada en el cubo es simplemente para centrar la rueda con fines de equilibrio o para aliviar realmente la tensión de los espárragos y soportar el peso del vehículo o para hacer ambas cosas.
Estoy de acuerdo con Greg con esta única excepción:    Las fuerzas de las curvas cargarán y descargarán el mecanismo de sujeción.En una nota relacionada: ¿Es el agujero central de una rueda hubcentric cónico?    ¿Cuánto?    ¿Y el buje?    ¿Es un ajuste de interferencia?    Va a depender del fabricante, de la rueda y del vehículo.    Gracias de antemano.
Así que el consenso hasta ahora es que una rueda centrada en el cubo no se apoya en el peso del cubo del vehículo… Esto es lo que Ronal Wheels EE.UU. tenía que decir acerca de la centricidad del cubo… «Hubcentric» es otro término que a menudo no se menciona o se malinterpreta. Una rueda centrada en el buje es una rueda diseñada con una abertura central que coincide con el diámetro exacto del buje de un vehículo específico. La importancia radica en que el peso de la rueda, en referencia al vehículo, se logra mediante el ajuste exacto del cubo y el agujero central. El único propósito de las tuercas/pernos es fijar la rueda a la superficie de montaje, no soportar el peso del vehículo. A menudo, las ruedas que no están centradas en el buje crean problemas de conducción: vibración y seguimiento errático. Muchos fabricantes de calidad diseñan sus ruedas para que sean versátiles, proporcionando anillos de centrado en el cubo que encajan en el interior de la rueda, para hacer que la rueda sea centrada en el cubo. Se trata de una cuestión de seguridad importante: la centricidad del buje es muy recomendable.

Casquillos de centrado de rueda con manguito piloto

En otro foro de coches se está debatiendo qué es una rueda centrada en el buje. Sabemos que la mayoría, si no todos los vehículos de hoy en día, tienen los agujeros centrales de sus ruedas mecanizadas con precisión al diámetro del cubo, sin embargo, no está claro si el propósito de una rueda centrada en el cubo es simplemente para centrar la rueda con fines de equilibrio o para aliviar realmente la tensión de los espárragos y soportar el peso del vehículo o para hacer ambas cosas.
Estoy de acuerdo con Greg con esta única excepción:    Las fuerzas de las curvas cargarán y descargarán el mecanismo de sujeción.En una nota relacionada: ¿Es el agujero central de una rueda hubcentric cónico?    ¿Cuánto?    ¿Y el buje?    ¿Es un ajuste de interferencia?    Va a depender del fabricante, de la rueda y del vehículo.    Gracias de antemano.
Así que el consenso hasta ahora es que una rueda centrada en el cubo no se apoya en el peso del cubo del vehículo… Esto es lo que Ronal Wheels EE.UU. tenía que decir acerca de la centricidad del cubo… «Hubcentric» es otro término que a menudo no se menciona o se malinterpreta. Una rueda centrada en el buje es una rueda diseñada con una abertura central que coincide con el diámetro exacto del buje de un vehículo específico. La importancia radica en que el peso de la rueda, en referencia al vehículo, se logra mediante el ajuste exacto del cubo y el agujero central. El único propósito de las tuercas/pernos es fijar la rueda a la superficie de montaje, no soportar el peso del vehículo. A menudo, las ruedas que no están centradas en el buje crean problemas de conducción: vibración y seguimiento errático. Muchos fabricantes de calidad diseñan sus ruedas para que sean versátiles, proporcionando anillos de centrado en el cubo que encajan en el interior de la rueda, para hacer que la rueda sea centrada en el cubo. Se trata de una cuestión de seguridad importante: la centricidad del buje es muy recomendable.

Herramienta de centrado de rueda

¿Qué es un anillo de centrado de cubo? El anillo de centrado es un dispositivo que se utiliza con las llantas y se instala entre el cubo de la rueda del coche y la llanta. El propósito del anillo de centrado del cubo es llenar el espacio vacío entre el cubo de la rueda y el agujero central de la llanta. Los anillos céntricos suelen estar hechos de plástico industrial duradero. Los anillos céntricos también están hechos de aluminio.
¿Para qué se necesitan los anillos céntricos? Los anillos céntricos son necesarios cuando el agujero del buje (el agujero central) de la llanta es más grande que el buje de la rueda del coche. Los fabricantes de llantas fabrican deliberadamente el aro del cubo lo más grande posible para la llanta, teniendo en cuenta el agujero del cubo, para permitir que se vendan las mismas llantas para los distintos modelos de coche que utilizan aros de centrado del cubo. Por lo general, los anillos de centrado de cubo se utilizan con llantas de aleación, pero a veces las llantas de acero pueden necesitar anillos de centrado de cubo. El propósito del anillo céntrico es centrar perfectamente la llanta de aleación al cubo de la rueda y, por lo tanto, evitar la vibración del volante durante la conducción y el temblor que suele aparecer alrededor de las velocidades de 40-60 mph.

Guía de anillo céntrico de cubo

La presente invención da a conocer un aparato y un método para centrar el volante de un vehículo antes de alinear las ruedas del mismo utilizando un alineador de ruedas. Una parte del aparato está montada en el volante del vehículo para detectar la desviación en la posición del volante desde una posición centrada. Esta parte del aparato puede montarse en volantes de vehículos con diferentes configuraciones y puede transmitir de forma inalámbrica las señales correspondientes a las desviaciones. El aparato puede utilizarse con volantes de configuración diferente en virtud de un conjunto de levas vinculadas en el que la rotación de cualquiera de un par de levas provoca la rotación de la otra leva en una dirección opuesta de igual magnitud. En funcionamiento, se determina la desviación de la posición del volante respecto a una posición centrada con una tolerancia preseleccionada. Cuando la desviación es mayor que la tolerancia preseleccionada, se impide la alineación de las ruedas del vehículo por el alineador de ruedas.
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