Como limpiar la carbonilla del tubo de escape del coche

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Cómo lavar el sistema de escape

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Cómo disolver el carbono de escape

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¿qué causa la acumulación de carbón en el tubo de escape?

El 1 de enero de 2020 entró en vigor el Reglamento (UE) 2019/631, que establece las normas de rendimiento de las emisiones de CO2 para los turismos y furgonetas nuevos. Sustituye y deroga los antiguos Reglamentos (CE) 443/2009 (turismos) y (UE) 510/2011 (furgonetas).
Para lograr una UE climáticamente neutra en 2050 y el objetivo intermedio de una reducción neta de al menos el 55% de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030, la Comisión está preparando una revisión del Reglamento como parte del paquete “Fit for 55%”.
Los objetivos específicos de emisiones se fijan anualmente para cada fabricante. Esos objetivos se basan en los objetivos del conjunto de la UE y tienen en cuenta la masa media de los vehículos nuevos del fabricante matriculados en un año determinado, utilizando una curva de valor límite. Esto significa que los fabricantes de coches más pesados pueden tener unas emisiones medias más altas que los fabricantes de coches más ligeros. La curva se establece de forma que se alcancen los objetivos de emisiones medias del parque automovilístico de la UE.
En los años 2020 a 2022, se aplica un sistema de supercréditos para los turismos con emisiones inferiores a 50 g de CO2/km (NEDC). Estos vehículos se contabilizan varias veces para el cálculo de las emisiones medias específicas de un fabricante:

Cómo limpiar el interior del tubo de escape

Resumen: Los componentes del sistema de escape, como los silenciadores y los dispositivos de postratamiento de los gases de escape, son una fuente de contrapresión en los gases de escape del motor. El aumento de los niveles de contrapresión puede causar un aumento de las emisiones, un mayor consumo de combustible y puede afectar negativamente al rendimiento del motor.
La contrapresión del escape del motor se define como la presión de los gases de escape que produce el motor para superar la resistencia hidráulica del sistema de escape con el fin de descargar los gases a la atmósfera. Para este debate, la contrapresión de los gases de escape es la presión del sistema de escape a la salida de la turbina de escape en los motores turboalimentados o la presión a la salida del colector de escape en los motores de aspiración natural. El término contrapresión también puede escribirse como una sola palabra (contrapresión) o utilizando un guión (contrapresión).
Hay que tener en cuenta que el término “contrapresión” es contrario a la intuición y puede interferir con una comprensión adecuada de la mecánica del flujo de gases de escape. La palabra contrapresión parece sugerir una presión que se ejerce sobre un fluido en contra de su dirección de flujo; de hecho, las definiciones de contrapresión de ese tipo son comunes en las fuentes de normas científicas relajadas. Hay dos razones para objetar. En primer lugar, la presión es una cantidad escalar, no vectorial, y no tiene dirección. En segundo lugar, el flujo de gas es impulsado por el gradiente de presión, siendo la única dirección posible del flujo la de una presión más alta a una más baja. El gas no puede fluir en contra de una presión creciente: es el motor diesel el que bombea el gas comprimiéndolo a una presión lo suficientemente alta como para superar las obstrucciones del flujo en el sistema de escape.

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