Limpiar carbonilla carro diesel

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Skip to main contentScientific American UnlimitedSubscribe A la izquierda, la inyección de combustible diesel tradicional produce nubes de hollín, mientras que un nuevo método a la derecha resulta en una fracción de esas emisiones. Crédito: Drummond E. Biles, Aaron R. Czeszynski, Charles J. Mueller y Christopher W. Nilsen Sandia National Laboratories Publicidad
El tristemente célebre escándalo de las emisiones de Volkswagen, el «dieselgate», ha contribuido en gran medida a la idea de que el «diésel limpio» puede ser un engaño. Los altos ejecutivos de uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo fueron acusados de hacer trampas en las pruebas de emisiones del tubo de escape para ocultar el hecho de que los motores diésel de algunos modelos liberaban hasta 40 veces más contaminación que la permitida por las normas de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos.
Los gases de escape de los motores diésel contienen varios contaminantes nocivos, como los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas de hollín. Pero a pesar de la suciedad, el diésel no va a desaparecer pronto. Los sustitutos ecológicos, basados en baterías electroquímicas y pilas de combustible de hidrógeno, por ejemplo, aún no tienen el jugo necesario para sustituir al diésel como fuente de energía fundamental en la economía mundial. Los motores diésel son robustos, duraderos, eficientes en el consumo de combustible y, sobre todo, pueden proporcionar el gran par necesario para mover cosas grandes. La mayoría de los cientos de millones de camiones de media y gran distancia que circulan por las carreteras funcionan con diésel, al igual que la mayoría de los trenes, barcos, vehículos todoterreno y maquinaria pesada del mundo, por no hablar de muchos generadores de electricidad, camionetas domésticas y turismos europeos.

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EXCLUSIVA: La directora nacional de ventas corporativas de i e iPerformance de BMW Group UK, Hannah Bishop, ha afirmado que el fabricante de automóviles sigue considerando el diésel limpio como una parte importante de su gama de vehículos, a pesar del compromiso del Gobierno de eliminar progresivamente la venta de nuevos vehículos diésel y de gasolina para 2040.
El fabricante espera que los vehículos eléctricos representen entre el 15 y el 25% de las ventas de coches en todo el mundo para 2025 y ha respaldado la transición con más de 89 millones de libras en inversiones en uno de sus centros de fabricación en Dingolfing (Alemania). Además, el año que viene lanzará la primera versión totalmente eléctrica del emblemático Mini, que se fabricará en el Reino Unido.
Los diésel suelen producir menos CO2 que los coches de gasolina y ayudan a los fabricantes a cumplir los objetivos de reducción de emisiones, pero los vehículos diésel son ahora responsables de casi el 40% de todas las emisiones de NO2 en las principales ciudades del Reino Unido.
Los comentarios de Bishop se enmarcan en un debate más amplio entre los fabricantes de automóviles sobre si los vehículos de gasolina, diésel e híbridos deben tener cabida en el Reino Unido en el marco de la eliminación progresiva de la gasolina y el diésel que se detalla en el Plan de Calidad del Aire del Gobierno.

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El carbón rodante es la práctica de modificar un motor diésel para aumentar la cantidad de combustible que entra en el motor con el fin de emitir grandes cantidades de gases de escape negros o grises, combustible diésel que no ha sufrido una combustión completa, al aire. Un fenómeno predominantemente norteamericano, el carbón rodante se utiliza a veces como una forma de antiambientalismo.[1] Estas modificaciones pueden incluir la eliminación intencionada del filtro de partículas.[2] Los practicantes suelen modificar adicionalmente sus vehículos instalando interruptores de humo, grandes tubos de escape,[3] y chimeneas. Las modificaciones de un vehículo para permitir el carbón rodante pueden costar entre 200 y 5.000 dólares[4][5].
El carbón rodante es una forma de contaminación atmosférica llamativa, que se utiliza como entretenimiento o como protesta[4]. Algunos conductores provocan intencionadamente el carbón rodante en presencia de vehículos híbridos (cuando es apodado «Prius repelente») para hacer que sus conductores pierdan de vista la carretera e inhalen contaminación atmosférica nociva. El coal rolling también puede dirigirse a vehículos extranjeros, ciclistas, manifestantes y peatones[6][7][8][9] Los practicantes citan la «libertad americana» y una postura contra el «ecologismo desenfrenado» como razones para el coal rolling[10][11].

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Al incorporarme al tráfico en dirección norte en la Interestatal 75, a las afueras de Auburn Hills, Michigan, pego un puñetazo al acelerador, giro rápidamente a la izquierda hacia el carril de adelantamiento y me adelanto con fuerza a los coches que me rodean. En cualquier otro viaje, en cualquier otra mañana gris, sería un momento más de la Interestatal. Pero en esta hora punta, estoy al volante de un Volkswagen Jetta de preproducción de 2009, que cuenta con un motor diésel de 2,0 litros con turbocompresor e inyección directa que, incluso mientras dejo el límite de velocidad por los suelos, está haciendo una media de casi 50 mpg. Y lo que es más importante, lo que sale del tubo de escape no es más sucio que las emisiones de los econoboxes de 35 mpg que ahora puedo ver en mi espejo retrovisor. ¿Velocidad, eficiencia de combustible y emisiones mínimas? No son características que suelan asociarse a los vehículos diésel. Pero lo serán.
La mayoría de los estadounidenses tienen una mala impresión de los coches diésel. Los consideramos ruidosos, difíciles de arrancar y malolientes. Los despreciamos por no tener el empuje de sus primos de gasolina. Y nos desagradan por sus pecados medioambientales, principalmente por la mezcla contaminante de compuestos de azufre y nitrógeno que emiten a la atmósfera. Todas esas quejas eran justas hace una generación, cuando las dos crisis energéticas de los años 70 impulsaron a los diésel a la popularidad nacional y los mantuvieron durante una década. Por aquel entonces, muchos conductores ignoraban los defectos de los diésel, o no eran conscientes de ellos, porque los coches diésel llegaban un 30% más lejos con un galón de combustible que los coches de gasolina similares. Comprar un diésel era una decisión inteligente, incluso atrevida. Luego, a mediados de los 80, los precios de los combustibles bajaron y los conductores abandonaron sus ruidosos y odoríferos vehículos de combustible. Volvieron a la gasolina.

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