Rodaje coche gasolina turbo

Rodaje coche gasolina turbo

Rango de revoluciones del turbocompresor

No es ninguna sorpresa. Como parte del impulso global a la eficiencia de la automoción, la turbocompresión se ha convertido casi en un sinónimo del diseño de los motores modernos.  Hay muchos más coches en la carretera con turbos bajo el capó que antes.
Esto ha dado lugar a una proliferación de artículos y vídeos que dan consejos sobre cómo cuidar su coche con turbocompresor, dando consejos desde el calentamiento y enfriamiento del motor antes y después de conducir, hasta asegurarse de utilizar el combustible de octanaje correcto, ser cuidadoso con el acelerador y asegurarse de seleccionar la marcha correcta. Si no lo haces, advierten, puedes dañar el turbo y el motor.
Pero la gran mayoría de la gente no consulta sitios como éste para obtener consejos sobre el cuidado del turbo. Entonces, ¿qué hacen los fabricantes al respecto? ¿El incumplimiento de estos consejos puede realmente causar daños en los coches modernos, o todos estos consejos han quedado obsoletos con el auge de la tecnología moderna?
El consenso general de los fabricantes es que los coches modernos se someten a pruebas tan extremas que no hay mucho que se pueda hacer a un motor nuevo con turbocompresor que pueda causar algún problema. En el caso de los coches más antiguos, muchos de los consejos citados anteriormente son ciertos, pero hoy en día, los sistemas de software son tales que neutralizan cualquier intervención del conductor que pudiera empezar a destrozar las piezas internas bajo el capó.

Conducir un coche con turbo a larga distancia

Cada vez es más frecuente que los motores de los coches estén equipados con turbos. Un turbo es una pieza de ingeniería avanzada y, por lo tanto, es muy vulnerable. Los problemas con un turbo afectarán al motor y provocarán daños irreparables. Por ello, damos 4 consejos para prevenir los problemas del turbo.
En los últimos años, los requisitos relativos a las emisiones de los coches se han vuelto más estrictos. En parte debido a esto, los fabricantes de automóviles optan por trabajar con motores más pequeños que están equipados con un turbocompresor. Un turbocompresor introduce más aire en el motor, por lo que se puede quemar más combustible. Juntos, más combustible y más aire proporcionan más potencia cuando se necesita. Como la mayor parte del tiempo esta potencia adicional no es necesaria, el uso del motor (más pequeño) es suficiente. Como resultado, se quema menos combustible, lo que hace que el motor sea más eficiente y emita menos CO2.
Durante el funcionamiento, el turbo gira a unas 150.000 RPM y el sistema puede alcanzar temperaturas de hasta 350°C. Esto supone una carga muy elevada para todos los materiales, incluido el lubricante. Por lo tanto, la posible contaminación puede tener un gran impacto en el turbo. Cuando el filtro de aire deja pasar el polvo u otros contaminantes, esto puede provocar el desgaste del cojinete del turbo. Además, los canales de aceite pueden obstruirse debido a las altas temperaturas de un turbo, por lo que éste puede atascarse en sus cojinetes. Los daños en el turbo reducen la potencia del motor. A la larga, los problemas del turbo pueden provocar la parada del motor. Por lo tanto, la prevención de los problemas del turbo es esencial y la selección del lubricante adecuado es crucial en este sentido.

5 cosas que nunca debes hacer en un vehículo con turbocompresor

P: He leído que los turbocompresores de los coches de gasolina están diseñados para combustible de alto octanaje, pero que pueden utilizar el normal, y que el motor se ajusta al nivel de octanaje. Me parece que el combustible normal en un motor de este tipo consumiría más combustible y anularía la ventaja del turbocompresor. ¿Cuál es el problema?
R: El combustible de alto octanaje se utiliza en muchos motores con turbocompresor para reducir el golpeteo. El trabajo de un turbocompresor es introducir más aire en la cámara de combustión y, a medida que el pistón se mueve hacia arriba, el aire es exprimido, lo que aumenta la presión y la temperatura. Si la temperatura es demasiado alta, el combustible de la cámara se enciende espontáneamente. Esto se denomina “knock” o detonación prematura, y puede causar graves daños. Por ello, todos los motores están equipados con un sensor de detonación que avisa al ordenador para que modifique la inyección y la sincronización de la chispa para proteger el motor. Esto reduce la potencia y el ahorro de combustible, pero el motor no se convierte en un pisapapeles.
Sin embargo, los motores turbo modernos son diferentes. El uso generalizado de válvulas de alivio de presión del turbocompresor controladas por ordenador (wastegates), bobinas de encendido individuales para cada cilindro y la inyección directa de combustible a alta presión permiten a los ingenieros controlar el encendido con mucha más precisión. El combustible puede inyectarse exactamente cuando se necesita en el motor e incluso en varias oleadas durante la combustión para obtener el máximo rendimiento y eficiencia, todo ello mientras la gasolina líquida enfría la carga de aire de admisión. Estos avances han llevado a algunos fabricantes a permitir el uso de combustible de hasta 87 octanos en sus motores turbo, a pesar de que los motores suelen obtener más potencia con los de alto octanaje. Así que para responder a tu pregunta: depende. Si el fabricante dice que se puede utilizar combustible normal, el motor estará a salvo, pero es posible que se obtengan beneficios si se utiliza un combustible de alto octanaje.

Cosas que hay que hacer antes de ponerle el turbo a tu coche

Nunca es buena idea tentar a los dioses del mantenimiento del automóvil, pero a veces simplemente no hay un surtidor con combustible premium cuando lo necesitas. Si alguna vez te has encontrado en estas situaciones, puede ser estresante intentar determinar cuál será el impacto en tu vehículo. La buena noticia es que, en la mayoría de los casos, no ocurrirá nada malo.El equipo de informadores de The Drive se ha visto en esta situación muchas veces, y aunque no somos científicos, sí tenemos unos cuantos kilómetros en blanco a nuestras espaldas, pasados saltando por el desierto para encontrar una gasolinera mejor. Hemos comprobado que un depósito de gasolina normal de vez en cuando no matará tu motor, ni provocará la revocación inmediata de tu carné de aficionado a los coches.Entonces, ¿qué pasará si repostas con gasolina normal? ¿Causará daños a su motor? Quédate con nosotros mientras te llevamos a través de las complejidades de la gasolina premium frente a la normal y cómo cada una de ellas afecta al funcionamiento de tu vehículo.[Nota: Este artículo se publicó originalmente el 27 de septiembre de 2020, pero se actualizó con nuevo formato y nueva información el 12/05/2021.]Gasolina premium frente a regular

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