Limpiar motor coche gasolina

Limpiar motor coche gasolina

Limpiar motor coche gasolina

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Todos los motores de gasolina acumulan depósitos de carbono en las cámaras de combustión, en los puertos de escape, en los convertidores catalíticos (cat) y en las sondas lambda con el paso del tiempo, y todos los sistemas de inyección de gasolina acumulan alquitranes y barnices. Ambos contaminantes tienen un efecto negativo en la eficiencia de los motores.
El combustible alifático tiene una estructura molecular muy suelta, lo que significa que se quema muy fácilmente y se quema casi por completo, dejando pocos o ningún depósito de carbono en las cámaras de combustión, pero crea muy poca potencia, por eso se mezcla con el combustible aromático, que es muy potente, y aquí es donde empieza el problema. El combustible aromático tiene una estructura molecular muy estrecha que hace que sea muy difícil de quemar y depende del combustible alifático para iniciar el proceso de combustión, debido a la estrecha unión molecular de los aromáticos nunca se queman completamente y dejan atrás los depósitos de carbono que se forman en las cámaras de combustión, los puertos de escape, los gatos y las sondas lambda, lo que finalmente tiene un efecto negativo en la eficiencia del motor, ya que el combustible se está quemando en un entorno sucio (cámaras de combustión) y restringe el rendimiento de los gatos y las sondas lambda. Esto no es todo, ya que con el tiempo las válvulas y los puertos de entrada en los motores de inyección, los inyectores de combustible en todos los motores y los reguladores de presión de combustible (si están instalados) sufren una acumulación de alquitranes, gomas y barnices, lo que ralentiza los tiempos de reacción de los inyectores causando problemas de sincronización del combustible, perjudica la atomización del combustible causando una combustión incompleta que puede reducir la presión del carril de combustible, y en algunos casos puede cubrir las válvulas de entrada causando fallos de encendido en frío.

Limpiador del sistema de combustible liqui moly

El Start-Stop es un sistema que apaga el motor de gasolina o diesel cuando el coche está parado, con el fin de reducir el consumo de combustible y las emisiones. Cuando se suelta el freno o se acciona el embrague y el conductor está preparado para volver a moverse, el motor se pone en marcha.
Un coche normal sin start-stop automático puede pasar por hasta 50.000 eventos de start-stop durante su vida útil. Sin embargo, si el sistema de arranque y parada automático se activa cada vez que el coche se detiene, la cifra aumenta drásticamente.
La repercusión de esto es que la tecnología de motores start-stop es más susceptible de acumular depósitos. Una vez que los depósitos se han acumulado en el sistema de admisión de combustible, el propietario/conductor de un vehículo con motor start-stop experimentará: pérdida de potencia, problemas de conducción y emisiones de escape.

El limpiador del sistema de combustible merece la pena

Este informe marca el tercer aniversario del escándalo Dieselgate. Aunque el escándalo comenzó con la revelación por parte de los reguladores estadounidenses del engaño en las pruebas de emisiones de óxido de nitrógeno por parte de Volkswagen, se extendió rápidamente por todo el mundo hasta afectar a casi todos los fabricantes de automóviles y a todos los mercados en los que se venden coches diésel. Los trabajos posteriores han demostrado que las pruebas de emisiones de los diésel no son las únicas que se manipulan: se manipulan las de gasolina, las de CO2 e incluso las que afectan a los sistemas de seguridad.
Cuando estalló el escándalo en 2015 había 29 millones de coches diésel muy contaminantes en la carretera. Después de tres años, el número de coches y furgonetas diésel sucios que circulan hoy en día sigue aumentando. Este informe estima que ahora hay 43 millones. Esto incluye: 8,7 millones en Francia; 8,2 millones en Alemania; 7,3 millones en el Reino Unido y 5,3 millones en Italia. Muchos de estos coches se exportan ahora hacia el este y, en última instancia, se dirigirán a África. Si Europa no actúa, los coches diésel de altas emisiones contaminarán el aire de las ciudades de todo el mundo durante décadas y, de paso, acortarán vidas.

Servicio de limpieza de inyectores de combustible

Un vehículo de gas natural (GNV) es también un vehículo de combustible alternativo que utiliza gas natural comprimido (GNC) o gas natural licuado (GNL). Los vehículos de gas natural no deben confundirse con los vehículos de autogás impulsados por gas licuado de petróleo (GLP), principalmente propano, que es un combustible con una composición fundamentalmente diferente.
En un vehículo propulsado por gas natural, la energía se libera por la combustión del combustible, esencialmente gas metano (CH4), con el oxígeno (O2) del aire hasta obtener dióxido de carbono (CO2) y vapor de agua (H2O) en un motor de combustión interna. El metano es el hidrocarburo de combustión más limpia y muchos contaminantes presentes en el gas natural se eliminan en origen. Los vehículos de gasolina existentes pueden convertirse para funcionar con GNC o GNL, y pueden ser dedicados (funcionando sólo con gas natural) o bicombustibles (funcionando tanto con gasolina como con gas natural). Los motores diésel de los camiones y autobuses pesados también pueden convertirse y pueden ser dedicados con la adición de nuevos cabezales que contengan sistemas de encendido por chispa, o pueden funcionar con una mezcla de diésel y gas natural, siendo el combustible principal el gas natural y utilizándose una pequeña cantidad de diésel como fuente de encendido. También es posible generar energía en una pequeña turbina de gas y acoplar el motor de gas o la turbina con una pequeña batería eléctrica para crear un vehículo híbrido impulsado por un motor eléctrico.

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