Como bajar los gases de un coche de gasolina

Como bajar los gases de un coche de gasolina

Datos sobre las emisiones de los coches

ResumenEste estudio desarrolla un modelo ascendente para evaluar cuantitativamente los efectos globales de la sustitución de los vehículos tradicionales de combustible por vehículos de gas natural (VGN) en China, basándose en una investigación del consumo directo de energía y la intensidad de las emisiones de contaminantes atmosféricos críticos (CAP), el uso de energía en el ciclo de vida y la intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de las flotas de VGN. Los resultados indican que, por término medio, la sustitución de un vehículo de combustible tradicional por uno de GNV no supone un ahorro energético neto. Curiosamente, un VGN da lugar a reducciones significativas en las emisiones directas de PAC y de GEI del ciclo de vida en comparación con las de un vehículo de combustible tradicional, que van del 61% al 76% y del 12% al 29%, respectivamente. Debido al creciente uso del gas natural como combustible para vehículos en China (es decir, aproximadamente 28.200 millones de metros cúbicos de gas natural en 2015), el total de petróleo sustituido por gas natural fue de aproximadamente 23,8 millones de toneladas (Mt), lo que generó una reducción de emisiones de GEI de 16,9 Mt de CO2 equivalente y una reducción de emisiones CAP de 1,8 Mt en 2015. Dada la importante contribución de los VGN, el crecimiento de la población de VGN en 2020 aumentará aún más los beneficios de la sustitución del petróleo y los beneficios de la PAC y la reducción de las emisiones de GEI en aproximadamente 42,5 Mt de combustible derivado del petróleo, 3,1 Mt de PAC y 28,0 Mt de GEI. En 2030, estos beneficios alcanzarán 81,5 Mt de combustible tradicional derivado del petróleo, 5,6 Mt de PAC y 50,5 Mt de GEI, respectivamente.

Estadísticas sobre la contaminación de los coches

Los vehículos eléctricos híbridos (HEV), los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos totalmente eléctricos (EV) suelen producir menos emisiones del tubo de escape que los vehículos convencionales. Cuando se miden las emisiones del pozo a la rueda, la fuente de electricidad es importante: en el caso de los PHEV y los EV, parte o toda la energía proporcionada por la batería procede de fuentes de electricidad externas. Existen emisiones asociadas a la mayor parte de la producción de electricidad en Estados Unidos.
Las emisiones de los vehículos pueden dividirse en dos categorías generales: los contaminantes atmosféricos, que contribuyen al smog, la niebla y los problemas de salud; y los gases de efecto invernadero (GEI), como el dióxido de carbono y el metano. Ambas categorías de emisiones pueden evaluarse de forma directa y sobre la base del pozo a la rueda.
Los vehículos convencionales con motor de combustión interna (ICE) producen emisiones directas a través del tubo de escape, así como a través de la evaporación del sistema de combustible del vehículo y durante el proceso de repostaje. Por el contrario, los vehículos eléctricos no producen emisiones directas. Los PHEV no producen emisiones por el tubo de escape cuando están en modo totalmente eléctrico, pero pueden producir emisiones por evaporación. Cuando utilizan el motor de combustión interna, los PHEV también producen emisiones del tubo de escape. Sin embargo, sus emisiones directas suelen ser inferiores a las de los vehículos convencionales comparables.

Las emisiones de los coches y el calentamiento global

La gasolina es un líquido tóxico y altamente inflamable. Los vapores que desprende la gasolina al evaporarse y las sustancias que se producen al quemarse (monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas e hidrocarburos no quemados) contribuyen a la contaminación del aire. La quema de gasolina también produce dióxido de carbono, un gas de efecto invernadero.
La mayoría de los consumidores utilizan la gasolina en coches, camiones ligeros y motocicletas, pero también en pequeñas aeronaves, barcos y otras embarcaciones, así como en equipos de jardinería y construcción. Algunas de las leyes medioambientales de Estados Unidos se centran en reducir la contaminación procedente de estas fuentes.
La Ley de Aire Limpio (la Ley) pretende reducir la contaminación atmosférica en Estados Unidos. En concreto, la Ley (aprobada por primera vez en 1970) y sus enmiendas exigen que los motores y los combustibles produzcan menos contaminación atmosférica, entre otros requisitos, para reducir la contaminación atmosférica derivada del uso de la gasolina.1 Para cumplir los objetivos de reducción de la contaminación atmosférica de la Ley, la Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos (EPA) adoptó varias medidas:
El éter butílico terciario metílico (MTBE), una de las sustancias químicas que se añaden a la gasolina para que se queme de forma más limpia, es tóxico, y varios estados empezaron a prohibir el uso del MTBE en la gasolina a finales de la década de 1990. En 2007, la industria refinadora estadounidense dejó de utilizar voluntariamente el MTBE en la fabricación de gasolina reformulada para su venta en Estados Unidos. El MTBE fue sustituido por etanol, que no es tóxico.

Formas de reducir las emisiones de co2 del transporte pdf

Cuando se mezcla con gasolina para su uso como combustible para vehículos, el etanol puede ofrecer algunas ventajas en cuanto a emisiones, dependiendo del tipo de vehículo, la calibración del motor y el nivel de mezcla. Al igual que ocurre con los combustibles convencionales, el uso y el almacenamiento de las mezclas de etanol pueden dar lugar a emisiones de contaminantes regulados, productos químicos tóxicos y gases de efecto invernadero (GEI).
El análisis del ciclo de vida se utiliza para evaluar los impactos ambientales de todas las etapas de la vida de un producto, incluyendo la extracción de la materia prima, el procesamiento, la fabricación, la distribución, el uso y la eliminación o el reciclaje. Cuando se comparan los combustibles, el análisis del ciclo de vida puede centrarse en partes concretas del ciclo de vida de un combustible, como la que va de la extracción al uso, también denominada del pozo a las ruedas, para determinar las ventajas o los problemas asociados a cada combustible.
El uso de etanol como combustible para vehículos tiene beneficios cuantificables en cuanto a las emisiones de GEI si se tienen en cuenta los pasos del ciclo de vida necesarios para la gasolina. El dióxido de carbono (CO2) que se libera cuando se utiliza etanol en los vehículos se compensa con el CO2 capturado cuando se cultivan las cosechas utilizadas para fabricar el etanol. Como resultado, los FFV que funcionan con mezclas de alto nivel de etanol producen menos CO2 neto que los vehículos convencionales por kilómetro recorrido.

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