Coche diesel o gasolina 2017

Coche diesel o gasolina 2017

Coche diesel o gasolina 2017

El futuro de los coches diésel en europa

Elegir entre gasolina o diésel es una de las primeras decisiones que tendrás que tomar antes de comprar un coche nuevo. ¿Qué va a ser mejor para tu tipo de conducción, para el medio ambiente y para tu bolsillo? Aquí puedes obtener los datos que te ayudarán a decidirte y consejos para reducir tus gastos de combustible.
Los vehículos diésel más nuevos tienen ahora un impuesto más alto, que puede costar casi tanto como el ahorro de combustible que podrías conseguir en un año, y también hay preocupación por la contaminación atmosférica causada por los diésel. Echa un vistazo a los precios de los impuestos de los coches para ver si el vehículo que tienes en mente puede verse afectado.
En 2035 se prohibirá la venta de nuevos coches diésel y de gasolina. Eso significa que en los próximos años se producirá un cambio importante en los tipos de vehículos que conduciremos, en el valor de los coches tradicionales e incluso en el estímulo financiero para comprar vehículos de combustible alternativo, como los coches eléctricos.
Con las nuevas normas sobre los impuestos a los diésel, y con algunas ciudades como Londres que van a aumentar las tasas para penalizar a los diésel, también se espera que los valores de reventa de los diésel sean más bajos, especialmente si se puede cambiar de coche en los próximos cinco años.

Comparación de las emisiones de diésel y gasolina

La normativa de emisiones de la Unión Europea para los vehículos ligeros nuevos -incluidos los turismos y los vehículos comerciales ligeros (VCL)- se especificó en su día en la Directiva 70/220/CEE, con una serie de modificaciones adoptadas hasta 2004. En 2007, esta Directiva fue derogada y sustituida por el Reglamento 715/2007 (Euro 5/6) [2899]. Algunas de las medidas reglamentarias importantes para la aplicación de la norma de emisiones para los vehículos ligeros fueron:
Aplicabilidad. Las normas de emisiones para los vehículos ligeros son aplicables a todos los vehículos de las categorías M1, M2, N1 y N2 con una masa de referencia no superior a 2.610 kg (Euro 5/6). La normativa de la UE introduce diferentes límites de emisiones para los vehículos de encendido por compresión (diésel) y de encendido por chispa (gasolina, GN, GLP, etanol,…). Los diésel tienen normas más estrictas sobre el CO, pero se les permite un mayor nivel de NOx. Los vehículos de encendido por chispa estaban exentos de las normas de PM en la fase Euro 4. La normativa Euro 5/6 introduce normas de emisión de masa de PM, iguales a las de los diésel, para los vehículos de encendido positivo con motores DI.

Los vehículos de gasolina son más contaminantes que los de gasóleo.

ResumenLas partículas carbonosas (PM), que comprenden el carbono negro (BC), el aerosol orgánico primario (POA) y el aerosol orgánico secundario (SOA, procedente del envejecimiento atmosférico de los precursores), son un componente de los gases de escape de los vehículos altamente tóxico. Por lo tanto, para entender la contaminación de los vehículos es necesario conocer tanto las emisiones primarias como la forma en que estas emisiones envejecen en la atmósfera. Proporcionamos un examen sistemático de las emisiones de PM carbonoso y la parametrización de la formación de SOA de los coches modernos de diésel y gasolina a diferentes temperaturas (22, -7 °C) durante experimentos de laboratorio controlados. La emisión de partículas carbonosas y la formación de SOA es notablemente mayor en los coches de gasolina que en los equipados con filtro de partículas diésel (DPF) y con catalizador, y más aún a -7 °C, lo que contrasta con los óxidos de nitrógeno (NOX). La mayor formación de SOA de los coches de gasolina y las reducciones de las emisiones primarias de los diésel implican que los coches de gasolina dominarán cada vez más las PM carbonosas totales de los vehículos, aunque los diésel más antiguos no equipados con DPF seguirán dominando la fracción primaria durante algún tiempo. Apoyados en el reparto de fuentes de última generación de las PM ambientales derivadas de los combustibles fósiles, nuestros resultados muestran que el hecho de que los coches de gasolina o diésel sean más contaminantes depende del contaminante en cuestión, es decir, que los coches diésel no son necesariamente peores contaminantes que los de gasolina.

Emisiones de diésel euro 6 frente a las de gasolina

La normativa de emisiones de la Unión Europea para los vehículos ligeros nuevos -incluidos los turismos y los vehículos comerciales ligeros (VCL)- se especificó en su día en la Directiva 70/220/CEE, con una serie de modificaciones adoptadas hasta 2004. En 2007, esta Directiva fue derogada y sustituida por el Reglamento 715/2007 (Euro 5/6) [2899]. Algunas de las medidas reglamentarias importantes para la aplicación de la norma de emisiones para los vehículos ligeros fueron:
Aplicabilidad. Las normas de emisiones para los vehículos ligeros son aplicables a todos los vehículos de las categorías M1, M2, N1 y N2 con una masa de referencia no superior a 2.610 kg (Euro 5/6). La normativa de la UE introduce diferentes límites de emisiones para los vehículos de encendido por compresión (diésel) y de encendido por chispa (gasolina, GN, GLP, etanol,…). Los diésel tienen normas más estrictas sobre el CO, pero se les permite un mayor nivel de NOx. Los vehículos de encendido por chispa estaban exentos de las normas de PM en la fase Euro 4. La normativa Euro 5/6 introduce normas de emisión de masa de PM, iguales a las de los diésel, para los vehículos de encendido positivo con motores DI.

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