Carro diesel o gasolina

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Desde los semirremolques y la maquinaria pesada hasta los turismos y camiones, hay millones de vehículos diésel que comparten la carretera con los motores tradicionales de gasolina. Desde su invención en 1892 por Rudolf Diesel, el motor diesel ha sido una formidable alternativa al motor de gasolina.
¿Cuánto sabe sobre los motores diesel? Si sus conocimientos empiezan y terminan con saber que el gasóleo se vende en la gasolinera, le tenemos cubierto. Siga leyendo para saber en qué se diferencian los motores diésel de los de gasolina, sus ventajas y desventajas, y cómo determinar si un motor diésel puede ser adecuado para usted.
Al igual que un motor de gas, un motor diesel es un motor de combustión interna que utiliza una serie de pequeñas explosiones (combustiones) para impulsar el vehículo. Lo que hace diferente a un motor diesel es la forma en que se producen las combustiones. En un motor diésel, el aire se comprime y a continuación se inyecta el combustible en el cilindro. Como el aire está tan caliente, el combustible se enciende sin necesidad de una bujía como en el caso de un motor de gasolina.

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Los motores diésel son más eficientes en el consumo de combustible y tienen más par motor a baja velocidad que los motores de gasolina de tamaño similar, y el combustible diésel contiene aproximadamente entre un 10% y un 15% más de energía que la gasolina. Por lo tanto, los vehículos diésel pueden recorrer entre un 20% y un 35% más de distancia con un litro de combustible que sus homólogos de gasolina. Además, los vehículos diésel actuales han mejorado mucho con respecto a los diésel del pasado.
Aunque las emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno (NOx) que forman el smog siguen siendo relativamente elevadas, los nuevos combustibles diésel «limpios», como el diésel de muy bajo contenido en azufre y el biodiésel, y los avances en las tecnologías de control de emisiones reducirán también estos contaminantes.

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¿Alguna vez te has preguntado qué pasaría si pusieras el tipo de combustible equivocado en tu coche, como gasoil en un coche de gasolina o gasolina en un motor diesel? Tal vez ya te haya pasado alguna vez y hayas aprendido la lección por las malas (no te sientas mal, ¡sucede más a menudo de lo que crees!). En cualquier caso, poner el combustible equivocado en tu vehículo puede ser un costoso dolor de cabeza que es mejor evitar por completo. A continuación te explicamos por qué nunca debes poner diésel en un motor de gasolina.
Lo primero que debes saber es que existen protecciones para evitar poner el tipo de combustible equivocado en tu depósito. Las boquillas de los surtidores de gasóleo son más grandes que las de la gasolina sin plomo, por lo que es poco probable que una boquilla de gasóleo quepa en el depósito de gasolina. Además, el combustible diésel suele estar marcado con un color verde brillante -a veces amarillo- en la manivela del surtidor para asegurarse de que no se confunden los surtidores por accidente.
Si de alguna manera has conseguido eludir estas medidas preventivas, pueden ocurrir algunas cosas después de llenar el depósito de gasolina con gasóleo. Puede que consigas recorrer unos cuantos kilómetros en la carretera, dependiendo de la cantidad de gasolina que te quede en el depósito. Sin embargo, una vez que el exceso de gasolina en los conductos de combustible se agote, tu motor puede apagarse y te quedarás tirado. Esto se debe a que los motores de gasolina no pueden quemar fácilmente el gasóleo. Como el gasóleo tiene un octanaje muy bajo, dependiendo de la cantidad de contaminación, el motor puede funcionar mal o empezar a golpear.

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ResumenLas partículas carbonosas (PM), que comprenden el carbono negro (BC), el aerosol orgánico primario (POA) y el aerosol orgánico secundario (SOA, procedente del envejecimiento atmosférico de los precursores), son un componente de los gases de escape de los vehículos altamente tóxico. Por lo tanto, para entender la contaminación de los vehículos es necesario conocer tanto las emisiones primarias como la forma en que estas emisiones envejecen en la atmósfera. Proporcionamos un examen sistemático de las emisiones de PM carbonoso y la parametrización de la formación de SOA de los coches modernos de diésel y gasolina a diferentes temperaturas (22, -7 °C) durante experimentos de laboratorio controlados. La emisión de partículas carbonosas y la formación de SOA es notablemente mayor en los coches de gasolina que en los equipados con filtro de partículas diésel (DPF) y con catalizador, y más aún a -7 °C, lo que contrasta con los óxidos de nitrógeno (NOX). La mayor formación de SOA de los coches de gasolina y las reducciones de las emisiones primarias de los diésel implican que los coches de gasolina dominarán cada vez más las PM carbonosas totales de los vehículos, aunque los diésel más antiguos no equipados con DPF seguirán dominando la fracción primaria durante algún tiempo. Apoyados en el reparto de fuentes de última generación de las PM ambientales derivadas de los combustibles fósiles, nuestros resultados muestran que el hecho de que los coches de gasolina o diésel sean más contaminantes depende del contaminante en cuestión, es decir, que los coches diésel no son necesariamente peores contaminantes que los de gasolina.

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