Extraer gasolina deposito auto

Extraer gasolina deposito auto

cuánto tiempo puede durar la gasolina en un coche

Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), que combinan un tren motriz eléctrico y uno de combustión convencional, ofrecen la posibilidad de reducir las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEI) y la contaminación atmosférica local si circulan principalmente con electricidad. Sin embargo, hay pocos datos sobre la cantidad de conducción que los PHEVs realizan realmente con electricidad y la cantidad de combustible convencional que utilizan en el mundo real. Este informe proporciona un análisis del uso en el mundo real y del consumo de combustible de aproximadamente 100.000 PHEV en China, Europa y Norteamérica.
El consumo de combustible y las emisiones de CO2 del tubo de escape de los PHEV en la conducción real son, por término medio, entre dos y cuatro veces superiores a los valores de homologación. La desviación de los valores de homologación del Nuevo Ciclo Europeo de Conducción (NEDC) abarca rangos mucho más amplios que los de los vehículos convencionales. Los valores reales son de dos a cuatro veces más altos para los coches particulares y de tres a cuatro veces más altos para los coches de empresa.
El porcentaje de conducción eléctrica en el mundo real de los PHEV, por término medio, es aproximadamente la mitad del porcentaje considerado en los valores de homologación. En el caso de los coches privados, el factor de utilidad (UF) medio -la proporción de kilómetros recorridos con el motor eléctrico frente a los kilómetros recorridos con el motor de combustión- es del 69% para la homologación NEDC, pero sólo del 37% para la conducción en el mundo real. En el caso de los coches de empresa, se encontró un UF medio del 63% para el NEDC y de aproximadamente el 20% para la conducción en el mundo real. Hay diferencias notables entre los mercados analizados, con el mayor UF en conducción real encontrado en Noruega, con un 53% para los vehículos privados, y en Estados Unidos, con un 54% para los vehículos privados. Las UF más bajas fueron las de China, con un 26% para los vehículos privados, Alemania, con un 18% para los vehículos de empresa y un 43% para los vehículos privados, y los Países Bajos, con un 24% para los vehículos de empresa.

vehículos de combustible

El Toyota Prius es el vehículo eléctrico híbrido más vendido del mundo, con unas ventas globales de casi 4 millones de unidades hasta enero de 2017.[1]Una estación de servicio brasileña con cuatro combustibles alternativos a la venta: biodiésel (B3), gasohol (E25), etanol puro (E100) y gas natural comprimido (GNC).La familia del Chevrolet Volt es el híbrido enchufable más vendido del mundo, con unas ventas globales de unas 134.500 unidades a partir de diciembre de 2016[actualización].[2]
Un vehículo de combustible alternativo es un vehículo de motor que funciona con combustible alternativo, una energía distinta de los combustibles tradicionales del petróleo (gasolina o gasóleo); y también se refiere a cualquier tecnología de alimentación de un motor que no implique únicamente el petróleo (por ejemplo, coche eléctrico, vehículos eléctricos híbridos, energía solar). Debido a una combinación de factores, como la preocupación por el medio ambiente, los elevados precios del petróleo y la posibilidad de que se produzca el pico del petróleo, el desarrollo de combustibles alternativos más limpios y de sistemas de alimentación avanzados para los vehículos se ha convertido en una gran prioridad para muchos gobiernos y fabricantes de vehículos de todo el mundo.

coches eléctricos artículo new york times

Aunque el interés por los vehículos eléctricos no ha dejado de crecer en la última década, muchos posibles compradores de coches siguen teniendo ideas erróneas que les impiden pasarse a los eléctricos. Estas ideas erróneas suelen centrarse en el coste, el rendimiento, la practicidad y los verdaderos beneficios medioambientales de los VE. A continuación, analizamos las preocupaciones más comunes de los consumidores y revisamos si están justificadas.
Algunos consumidores se han alejado de los modelos eléctricos e híbridos por considerar que la posesión de un VE conlleva un precio elevado. Sin embargo, los vehículos eléctricos son ahora mucho más baratos y suelen ser más asequibles a largo plazo. Por ejemplo, en España, el precio de lista recomendado por SEAT para su Mii eléctrico es de sólo 17.900 euros y el Nissan Leaf, uno de los modelos de VE más populares del mercado, está disponible por 25.900 euros. Además, puedes ahorrar hasta 6.000 euros en el precio de compra gracias a varios incentivos para vehículos eléctricos disponibles en toda Europa. Esto hace que muchos VE sean más baratos que los coches de combustible disponibles actualmente. Además, los VE también son más económicos que sus homólogos de gasolina.  Los estudios realizados en EE.UU. demuestran que, por término medio, el propietario de un VE ahorra 632 dólares al año en gastos operativos en comparación con el conductor de un coche de combustible. Esto significa que los modelos de VE más caros pueden llegar a ser más rentables que sus homólogos de gasolina, más baratos, en pocos años (véase el gráfico anterior).

calculadora de costes de los coches eléctricos y de gasolina

Para llegar a esta conclusión, un equipo del Instituto Tecnológico de Massachusetts ha calculado tanto las emisiones de dióxido de carbono como el coste total de la vida útil -incluyendo el precio de compra, el mantenimiento y el combustible- de casi todos los modelos de coches nuevos del mercado.
Fuente: carboncounter.com del MIT Trancik Lab | Nota: El gráfico muestra datos de coches nuevos, todoterrenos y otros modelos que se venden por 55.000 dólares o menos. Se incluye el acabado más eficiente de cada coche y se muestran los niveles de acabado adicionales para los coches de más de 35.000 dólares si tienen un índice de ahorro de combustible inferior al de otros acabados mostrados (son menos eficientes) en al menos 4 millas por galón.
Los científicos del clima afirman que la electrificación de los vehículos es una de las mejores formas de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero que calientan el planeta. En Estados Unidos, el sector del transporte es la mayor fuente de emisiones, la mayoría de las cuales proceden de coches y camiones.
Jessika Trancik, profesora asociada de estudios energéticos del M.I.T. que dirigió la investigación, dijo que esperaba que los datos «ayudaran a la gente a saber cómo se reparten esos costes iniciales a lo largo de la vida del coche».

Acerca del autor

admin

Ver todos los artículos