Adaptar auto de gasolina a gas

Adaptar auto de gasolina a gas

emisiones del ciclo de vida de los coches

Para llegar a esta conclusión, un equipo del Instituto Tecnológico de Massachusetts ha calculado tanto las emisiones de dióxido de carbono como el coste total de la vida útil -incluyendo el precio de compra, el mantenimiento y el combustible- de casi todos los modelos de coches nuevos del mercado.
Fuente: carboncounter.com del MIT Trancik Lab | Nota: El gráfico muestra datos de coches nuevos, todoterrenos y otros modelos que se venden por 55.000 dólares o menos. Se incluye el acabado más eficiente de cada coche y se muestran los niveles de acabado adicionales para los coches de más de 35.000 dólares si tienen un índice de ahorro de combustible inferior al de otros acabados mostrados (son menos eficientes) en al menos 4 millas por galón.
Los científicos del clima afirman que la electrificación de los vehículos es una de las mejores formas de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero que calientan el planeta. En Estados Unidos, el sector del transporte es la mayor fuente de emisiones, la mayoría de las cuales proceden de coches y camiones.
Jessika Trancik, profesora asociada de estudios energéticos del M.I.T. que dirigió la investigación, dijo que esperaba que los datos «ayudaran a la gente a saber cómo se reparten esos costes iniciales a lo largo de la vida del coche».

cuánto co2 produce un coche eléctrico al año

Aunque el interés por los vehículos eléctricos no ha dejado de crecer en la última década, muchos posibles compradores de coches siguen teniendo ideas erróneas que les impiden pasarse a la electricidad. Estas ideas erróneas suelen centrarse en el coste, el rendimiento, la practicidad y los verdaderos beneficios medioambientales de los VE. A continuación, analizamos las preocupaciones más comunes de los consumidores y revisamos si están justificadas.
Algunos consumidores se han alejado de los modelos eléctricos e híbridos por considerar que la posesión de un VE conlleva un precio elevado. Sin embargo, los vehículos eléctricos son ahora mucho más baratos y suelen ser más asequibles a largo plazo. Por ejemplo, en España, el precio de lista recomendado por SEAT para su Mii eléctrico es de sólo 17.900 euros y el Nissan Leaf, uno de los modelos de VE más populares del mercado, está disponible por 25.900 euros. Además, puedes ahorrar hasta 6.000 euros en el precio de compra gracias a varios incentivos para vehículos eléctricos disponibles en toda Europa. Esto hace que muchos VE sean más baratos que los coches de combustible disponibles actualmente. Además, los VE también son más económicos que sus homólogos de gasolina.  Los estudios realizados en EE.UU. demuestran que, por término medio, el propietario de un VE ahorra 632 dólares al año en gastos operativos en comparación con el conductor de un coche de combustible. Esto significa que los modelos de VE más caros pueden ser más rentables que sus homólogos de gasolina, más baratos, en pocos años (véase el gráfico anterior).

razones por las que los coches de gas son mejores que los eléctricos

El Fiat Siena Tetrafuel 1.4 brasileño es el primer coche bicombustible que funciona con gas natural (GNC) alternado automáticamente con cualquiera de las mezclas de combustible típicas utilizadas en los vehículos de combustible flexible, gasolina pura, o gasohol E25, o sólo etanol (E100). A continuación se muestran los depósitos de almacenamiento de GNC en el maletero.
Los vehículos bicombustible son vehículos con motores multicombustible capaces de funcionar con dos combustibles. En los motores de combustión interna, uno de los combustibles es la gasolina o el gasóleo, y el otro es un combustible alternativo como el gas natural (GNC), el GLP o el hidrógeno[1] Los dos combustibles se almacenan en tanques separados y el motor funciona con un combustible a la vez en algunos casos, en otros se utilizan ambos combustibles al unísono. Los vehículos bicombustible tienen la capacidad de pasar de la gasolina o el gasóleo al otro combustible, de forma manual o automática[2][3][4][5].
La tecnología más común y el combustible alternativo disponible en el mercado para los coches de gasolina bicombustible es el Autogas (GLP), seguido del gas natural (GNC),[6] y se utiliza principalmente en Europa. Polonia, los Países Bajos y los países bálticos tienen muchos coches que funcionan con GLP. Italia es el país con mayor número de vehículos de GNC, seguido de Suecia. También se utilizan en Sudamérica, donde estos vehículos se usan principalmente como taxis en las principales ciudades de Brasil y Argentina. Normalmente, los vehículos de gasolina estándar se reequipan en talleres especializados, lo que implica instalar la bombona de gas en el maletero y el sistema de inyección de GLP o GNC y la electrónica.

Acerca del autor

admin

Ver todos los artículos