Frenos de tambor coche

Frenos de tambor para coches frente a los de disco

The Drive y sus socios pueden ganar una comisión si usted compra un producto a través de uno de nuestros enlaces. Lee más.Puede que no pienses mucho en los frenos de tu coche hasta que te causen un problema, pero hay todo un mundo de cosas que suceden cada vez que pisas el pedal del freno. Aunque la mayoría de los coches de hoy en día vienen equipados con frenos de disco, muchos todavía tienen frenos de tambor. Esto es aún más cierto en el caso de los vehículos más antiguos, ya que los frenos de disco sólo se han vuelto verdaderamente omnipresentes en las últimas dos décadas. Que sea una tecnología antigua no significa que no sea útil. De hecho, incluso si su coche de reciente fabricación tiene frenos de tambor en la parte trasera, probablemente tenga discos en la parte delantera, donde se origina la mayor parte de la potencia de frenado del coche.Los frenos de tambor tienen sus limitaciones, sin embargo, por lo que querrá tomarse el tiempo para entender cuáles son, dónde se quedan cortos, y lo que puede hacer al respecto. Los editores de The Drive te llevarán a través de algunos de esos aros en este post, y arrojarán algo de luz sobre lo que ocurre cuando pisas el pedal del freno.  Empecemos… o, ya sabes, paremos.

Piezas de freno de tambor

Cuando se trata de la seguridad en la conducción, nada es más importante que los neumáticos y los frenos. Esta es una guía sobre los dos tipos de frenos para vehículos de pasajeros, los de disco y los de tambor. Te explicamos cómo funcionan, en qué se diferencian y en qué se parecen, por qué puedes tener ambos tipos en el mismo vehículo, qué tipo de desgaste puedes esperar y qué piezas necesitarán mantenimiento.
Los frenos de disco se encuentran en la mayoría de los vehículos actuales. Se montan en el eje delantero y a menudo también en el trasero. Para detener una rueda (y tu coche), un freno de disco utiliza una pinza equipada con pastillas de freno para agarrar un disco que gira, o rotor.
El disco está hecho de hierro fundido o de un compuesto de acero y hierro fundido. Está fijado al buje de la rueda y gira con ella. Es la superficie con la que entran en contacto las pastillas de freno. Cuando pisas los frenos, el líquido de frenos presurizado empuja los pistones dentro de la pinza, forzando las pastillas de freno contra el disco. Como las pastillas de freno presionan contra ambos lados del disco, la fricción detiene el giro de la rueda.
La pinza flotante (también llamada deslizante) es el tipo más común. Tiene uno o dos pistones. Cuando se aplican los frenos, la pastilla de freno interior es forzada contra el disco mientras, al mismo tiempo, el cuerpo de la pinza se acerca al rotor. Esta acción fuerza la pastilla de freno exterior contra el disco.

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A diferencia de las zapatillas para correr, las zapatas de tu coche no están pensadas para ayudarte a mejorar tu tiempo en el kilómetro. En realidad, están diseñadas para ayudarte a detener tu coche. De hecho, las zapatas de freno son un elemento esencial de ciertos sistemas de frenado y, en contra de la creencia popular, no son lo mismo que las pastillas de freno. Aprende qué son las zapatas de freno, por qué son importantes y cómo se diferencian de las pastillas de freno.
Las zapatas de freno forman parte de un sistema de frenos de disco. En estos sistemas, las pastillas de freno son apretadas por una pinza contra un disco de rotor, de ahí el nombre de «freno de disco». Las pastillas que presionan contra el disco generan la fricción necesaria para detener el coche.
Las zapatas de freno forman parte de un sistema de frenos de tambor. Las zapatas de freno son componentes en forma de media luna con un material de fricción rugoso en un lado. Se asientan dentro de un tambor de freno. Cuando se pisa el pedal de freno, las zapatas son forzadas hacia fuera, empujando contra el interior del tambor de freno y frenando la rueda.
Los frenos de tambor y las zapatas de freno son partes de un tipo de sistema de frenado más antiguo y se han vuelto menos comunes en los vehículos modernos. Sin embargo, algunos modelos de vehículos tienen frenos de tambor en las ruedas traseras, ya que su fabricación es más económica.

Tipos de frenos de tambor

Los vehículos de dos ruedas, como los scooters, las bicicletas de paseo y los vehículos de tres ruedas, incluidos los auto-rickshaws, utilizan ampliamente el sistema de frenos de tambor para frenar. Este tipo de sistema de frenado se utiliza en las ruedas traseras de la mayoría de los coches con portón trasero, sedanes de nivel básico y MUVs. También se utiliza ampliamente en las ruedas delanteras y traseras de los camiones, autobuses y otros vehículos comerciales en combinación con los sistemas de accionamiento de los frenos hidráulicos/neumáticos (de presión de aire o de vacío).
Este sistema también se conoce como sistema de frenos de «zapata de expansión interna». Este tipo de freno debe su nombre a la estructura del tambor de forma cilíndrica. En el interior de este tambor se alojan las piezas del sistema de freno de tambor convencional. De ahí su nombre.
En el sistema mecánico, como en los vehículos de dos ruedas y en los auto-rickshaw, las zapatas de freno son accionadas por una leva, que está unida al varillaje y al pedal de freno. Cuando se pisa el pedal de freno, la leva gira. Así, hace que las zapatas de freno se expandan hacia fuera y rocen contra el tambor.
La fricción entre los forros de los frenos y el tambor hace que éste deje de girar, deteniendo así la rueda. Al soltar el pedal de freno, los muelles de retracción devuelven las zapatas a su posición original. Esto hace que haya un espacio entre ellas y el tambor y que éste vuelva a girar libremente.