Frenos de tambor auto

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La mayoría de nosotros probablemente sabe cómo funcionan los discos de freno. Tras pisar el pedal de freno, un cilindro maestro envía el líquido de frenos por los conductos hasta las pinzas, donde uno o varios pistones presionan una o dos pastillas contra un disco. Las alegrías de la fricción ralentizan el coche, asegurando que no acabes chocando con el coche de delante o rebotando en la maleza en la primera curva que veas. Simple y eficaz.
¿Pero qué hay de los tambores de freno? El funcionamiento de estas piezas más humildes de la tecnología de frenado es posiblemente algo menos conocido, a lo que no contribuye el hecho de que su uso haya disminuido con los años, quedando relegado a ser instalado en coches más baratos con motores insignificantes.
El proceso comienza de forma muy parecida, con el líquido que llega a los frenos desde un cilindro maestro. Sin embargo, en lugar de entrar en una pinza, el líquido de frenos entra en un dispositivo llamado cilindro de rueda, situado dentro del propio tambor de freno de hierro fundido. El líquido empuja dos pistones dentro del cuerpo del cilindro de la rueda hacia fuera, forzando las zapatas de freno en el revestimiento interior del tambor de freno. Como el tambor está unido al buje, la fricción generada frena entonces la rotación de la rueda.

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En este sistema, la fricción se genera al presionar los forros de los frenos contra las superficies interiores de los tambores. Esta fricción convierte la energía cinética en energía térmica. La rotación del tambor ayuda a presionar las zapatas y el forro contra el tambor con más fuerza, ofreciendo una fuerza de frenado superior en comparación con los frenos de disco. Por otro lado, es muy importante diseñar los componentes de forma que el calor de la energía térmica se disipe de forma eficiente a la atmósfera.
Los frenos de tambor son un sistema de frenado con tambores de freno (rotor) que giran con las ruedas. Dentro de cada tambor hay zapatas de freno provistas de forros de freno (material de fricción). Los pistones (mecanismo de presión) presionan contra los tambores desde el interior para generar fuerza de frenado, lo que permite desacelerar y detener el vehículo.
Cuando el conductor pisa el pedal de freno, la fuerza es amplificada por el servofreno (sistema servo) y transformada en presión hidráulica (presión de aceite) por el cilindro maestro. La presión llega a los frenos de las ruedas a través de tubos llenos de aceite de freno (líquido de frenos). La presión suministrada empuja los pistones de los frenos de las cuatro ruedas. Los pistones presionan los forros de freno, que son materiales de fricción, contra las superficies interiores de los tambores de freno que giran con las ruedas. Los forros se presionan sobre los tambores giratorios, que a su vez desaceleran las ruedas, reduciendo así la velocidad y deteniendo el vehículo.

Freno de tambor vs freno de disco

Si usted es un poco más «manos a la obra» que la mayoría y quiere hacer algunos trabajos de bricolaje en su coche o camión, la elección del freno de tambor correcto y el hardware para su coche o camión es un gran lugar para comenzar.
IMPORTANTE: Antes de que vayamos más lejos es vital que usted nunca intenta cualquier trabajo mecánico en su coche o camión a menos que usted sepa lo que usted está haciendo. Asegúrate de tener un ayudante experimentado cerca y, en caso de duda, déjalo en manos de los profesionales.
Aun así, el venerable freno de tambor se sigue utilizando en algunos vehículos actuales, pero cada año se reduce más.  Una de las razones de ello es que el freno de estacionamiento puede situarse dentro de los frenos de tambor traseros, mientras que con un freno de disco trasero es más caro incluir un freno de estacionamiento.
Los herrajes de los frenos de tambor desempeñan un papel importante en el control del ruido y permiten que los nuevos frenos se detengan de forma silenciosa y eficiente. Se recomienda encarecidamente que los herrajes de los frenos de tambor del vehículo se cambien junto con cada mantenimiento de los frenos.

Freno electromagnético

Todas las variantes del Perodua Myvi tienen frenos traseros de tambor. Lo mismo ocurre con la gama actual del Honda City. El Toyota Vios, por su parte, tiene frenos de disco traseros para la variante «G», pero el resto de variantes «E» y «J» vienen con frenos traseros de tambor. Los frenos de tambor, a menudo considerados como una característica de «pobreza», siguen siendo frecuentes en los coches modernos de hoy en día.
Antes de que empecemos a llamar antiguos a los frenos de tambor, es importante tener en cuenta que las ideas para ambos tipos de frenos, de tambor y de disco, se concibieron a principios del siglo XX. Sin embargo, los frenos de disco superan a los de tambor en cuanto a capacidad de frenado y disipación del calor.
Además del alto rendimiento de los frenos de disco, su estética también fue muy apreciada por los aficionados a los coches de todo el mundo. Las pinzas de freno rojas ganaron una gran popularidad y dieron lugar a varios intentos de emular su aspecto con pinzas pintadas o incluso con cubiertas de pinzas de freno.
R: Los frenos de disco detienen el coche mejor que los frenos de tambor. Sin embargo, para la conducción diaria estándar, tener frenos de disco traseros no ofrece ninguna ventaja significativa.    De todos modos, la mayor parte del trabajo de frenado lo realizan los frenos delanteros. Por cierto, practicar el método correcto de frenado del motor podría prolongar la vida útil de sus frenos.

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