Se puede convertir un coche diesel a glp

Se puede convertir un coche diesel a glp

Kit de conversión a gasóleo de doble combustible

La conversión de su coche a GLP es un proceso relativamente sencillo, y consiste simplemente en la instalación de un sistema de combustible secundario en su vehículo con un depósito y un medidor independientes para el combustible de Autogas. No es necesario un motor nuevo o de sustitución. Su coche mantiene el sistema de combustible primario y ahora será un vehículo de doble combustible, lo que le permitirá cambiar entre los dos sistemas de forma rápida y sencilla.
Hay muchas empresas especializadas en la conversión en Irlanda que evaluarán su vehículo y le aconsejarán sobre el coste y el plazo. Muchas de estas empresas ofrecen pequeños extras, como un coche de sustitución gratuito durante el tiempo que dure la conversión, o un llenado gratuito de GLP.
Las propiedades del GLP son similares a las de la gasolina totalmente vaporizada, por lo que la tecnología de conversión es relativamente sencilla. Hay varias opciones disponibles en cuanto a los tanques de almacenamiento de gas en un vehículo, una solución popular implica la instalación de un tanque de donut en el hueco de la rueda de repuesto para no perder espacio.
Los coches convertidos a autogás suelen denominarse “vehículos de doble combustible”, ya que el depósito de gasolina/diésel existente no se modifica en los vehículos convertidos, y los propietarios pueden elegir, con sólo pulsar un interruptor, el combustible con el que desean conducir.

Kit de inyección de gasoil

Necesito un coche para remolcar una caravana de 1500kg y siempre he pensado que un diesel era la respuesta. Sin embargo, debido al actual clima anti-diésel, ¿qué coche será mejor para los próximos años? ¿Sería la conversión de un coche diesel a autogas.LPG una solución para mí? ¿Qué problemas crearía?
Eso no se puede hacer. Los diésel pueden funcionar con GNC, pero no con GLP, y el Reino Unido no tiene una red de estaciones de servicio de GNC. Los motores de gasolina están mejorando enormemente y la gama de turbos de gasolina de alto par y pequeña capacidad está aumentando rápidamente. Los híbridos, como el Mitsubishi Outlander PHEV, funcionan bien.
Los fabricantes de coches siguen fabricando coches diésel a pesar de toda la publicidad negativa sobre el diésel. Casi todas las webs de motor siguen recomendando el diésel como la mejor compra en versiones…
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Conversión de diésel a gas

Una de las principales razones por las que las ventas de vehículos de GLP no han despegado es la falta de entusiasmo de los sucesivos gobiernos del Reino Unido -como suele ocurrir con los combustibles alternativos-, a pesar de la ambición del propio gobierno de prohibir la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel a partir de 2040.
La falta de inversión en la infraestructura necesaria, junto con la ausencia de exenciones fiscales significativas y la escasez de publicidad, ha hecho que muchos automovilistas en el Reino Unido simplemente no sepan que el GLP sigue siendo una opción para ellos.
Aunque pueda parecer mucho, hay un total de 8.500 estaciones de servicio en el Reino Unido, lo que significa que si viaja a zonas más rurales con un coche de GLP, hay muchas posibilidades de que no encuentre un distribuidor.
Cada conversión tarda unos tres días en completarse y se aconseja a los conductores que recurran a instaladores homologados por UKLPG para asegurarse de que el sistema de GLP suministrado ha sido distribuido por un fabricante acreditado.
Durante la conversión, se instalarán varios componentes en el coche, sobre todo el depósito, que normalmente se instalará en el maletero, a menudo en lugar de la rueda de repuesto para minimizar la pérdida de espacio de carga.

Kit de conversión de diesel a glp

Esto debe hacerse antes de que el motor pueda funcionar correctamente con GLP o gasolina. Los diésel suelen funcionar con una relación de compresión de aproximadamente 16-1 (una de las razones por las que son más económicos), mientras que los motores de gasolina y GLP necesitan una relación de aproximadamente 10-1.
Una forma de reducir la relación de compresión es colocar algún tipo de espaciador entre las superficies de contacto de la culata y el bloque de cilindros para reducir la relación de compresión del motor. Esto puede presentar problemas de sellado de las juntas porque habría que utilizar dos juntas de culata. Otra solución es sustituir los pistones originales por otros rediseñados con depresiones de la corona diferentes (más profundas), lo que soluciona el problema de la relación de compresión, pero ahora los costes empiezan a aumentar, y hay que recordar que cuando se han realizado estos dos cambios (previsión de encendido por chispa y reducción de la relación de compresión), el motor ya no es un Diesel.
Aunque el motor diésel es relativamente lento y produce su par máximo a menos revoluciones que una versión similar de gasolina, no es así cuando se convierte para funcionar con GLP. El motor revisado tiene que “revolucionar” más cuando funciona con GLP porque su par máximo se ha elevado en la banda de revoluciones. Esto puede traer nuevos problemas de fiabilidad y longevidad. Incluso si el “extremo superior” de un motor diesel ha sido totalmente reformado, el cigüeñal, los cojinetes y las bielas (por mencionar sólo algunos componentes) sufrirán mayores tensiones al aumentar las RPM necesarias al funcionar con GLP. Las averías mecánicas pueden producirse en mucho menos tiempo, mientras que el aumento del desgaste y la reducción de la vida útil de los componentes son seguros. Sin embargo, hay que tener en cuenta que, en todos los casos anteriores, el motor reconvertido no podrá ser un verdadero motor diésel, ni siquiera un motor de doble combustible, ya que habrá perdido su mayor relación de compresión y los medios para inyectar diésel.

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