Reducir consumo coche diesel

Reducir consumo coche diesel

Cómo reducir el consumo de combustible en el carburador

Los vehículos diésel de hoy en día son más limpios, más silenciosos y rinden tanto o más que sus homólogos de gasolina. Esto los convierte en una gran opción para los conductores que desean una mayor eficiencia de combustible y menores emisiones de dióxido de carbono.
El motor diesel de encendido por compresión es más eficiente que su homólogo de gasolina de encendido por chispa. Este factor, junto con el mayor contenido energético del gasóleo (10% de media), reduce el consumo de combustible entre un 15 y un 30%.
Los vehículos diésel actuales son más limpios, más silenciosos y tienen un rendimiento igual o superior al de sus homólogos de gasolina. Estas mejoras se deben a la disponibilidad de combustibles más limpios y al uso de tecnologías avanzadas, como los controles electrónicos, la inyección de combustible common rail, la turboalimentación, la amortiguación del sonido y los componentes de reducción de las emisiones de escape.
El contenido de azufre del combustible diésel vendido en Canadá se ha reducido gracias a la normativa. Desde 2006, el límite es de 15 partes por millón. Este combustible diésel ultrabajo en azufre puede utilizarse en todos los vehículos diésel.

Cómo mejorar el ahorro de combustible en los motores diésel

El consumo medio mundial de combustible de los coches nuevos vendidos en 2017 mejoró solo un 0,7% interanual, lo que supone una ralentización con respecto a la tasa de mejora media de 2005 a 2016, que fue del 1,85% anual. Para estar en la senda de la SDS, que está alineada con los objetivos del GFEI de 2030, se necesitan mejoras anuales del 3,7%. Es fundamental que las normas sean mucho más estrictas y que los vehículos las cumplan en condiciones reales de conducción. Las ambiciosas pero alcanzables normas de CO2 aprobadas por la Unión Europea y las normas más estrictas de China inspiran confianza, y la rápida adopción de los vehículos eléctricos también ayudará a alcanzar los objetivos de eficiencia.
El consumo de combustible se mide más intuitivamente como el combustible necesario para recorrer una unidad de distancia (L/100km). Otra métrica común es la economía de combustible, que es la inversa del consumo de combustible, o la distancia recorrida por una unidad de combustible (por ejemplo, km/L o MPG). Esta métrica se calcula para cada modelo de vehículo mediante procedimientos de ensayo y ciclos de conducción normalizados. Las tecnologías que mejoran la eficiencia del combustible de los vehículos son importantes para la reducción de las emisiones de CO2 porque permiten emitir menos CO2 para la misma cantidad de actividad de transporte.

Cómo aumentar la eficiencia de los motores diésel

Se espera que la introducción de límites de velocidad más bajos en las autopistas reduzca tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes. Sin embargo, el beneficio exacto depende de una serie de factores, entre los que se incluyen tanto los efectos tecnológicos, como la disminución de la energía consumida al reducir la velocidad, como los factores no tecnológicos, como la composición de la flota de vehículos, los patrones de conducción, la frecuencia de los excesos de velocidad, la congestión y el desvío del tráfico debido al límite de velocidad.
Los límites de velocidad más bajos en las autopistas suelen asociarse a la seguridad vial. Pero varios países europeos están debatiendo ahora si también benefician al medio ambiente y, si es así, en qué medida. No hay una forma sencilla de medir los beneficios medioambientales de los límites de velocidad más bajos, pero es evidente que hay varios factores que desempeñan un papel clave.

Cómo calcular el consumo de combustible del motor diesel

El motor diésel de encendido por compresión (CI) se utiliza desde hace tiempo en el sector de vehículos pesados de carretera de camiones y autobuses en Estados Unidos y está reconocido como el motor de combustión interna más eficiente en cuanto a consumo de combustible. Sin embargo, el motor diésel no ha penetrado en el mercado de vehículos ligeros de Estados Unidos, compuesto por turismos y camiones ligeros de clase 1 y 2a1, con menos del 1% de las ventas de vehículos ligeros nuevos en 2014. Por el contrario, los motores diésel han penetrado significativamente en el mercado de camionetas y furgonetas de clase 2b, con aproximadamente el 50 por ciento de la cuota de mercado en 2014, y en el mercado de vehículos ligeros de pasajeros y camiones ligeros en Europa, con aproximadamente el 56 por ciento de la cuota de mercado en 2013.
Este capítulo comienza con una revisión de los fundamentos de los motores de combustión interna y su papel en la normativa CAFE final 2017-2025. La siguiente sección discute las tecnologías disponibles para reducir el consumo de combustible, el dióxido de carbono y las emisiones de criterios en los motores diesel avanzados. A continuación, se analizan los costes incrementales estimados de los motores diésel en relación con los motores de gasolina de referencia. Se revisan los precios incrementales de venta al público de los vehículos diésel en relación con los de gasolina, junto con la oferta actual y futura de vehículos diésel. Se analizará la escasa penetración en el mercado de los vehículos con motor diésel en Estados Unidos en la actualidad y el papel de estos vehículos en la consecución de las normas CAFE 2017-2025. Se discuten las tecnologías nuevas y emergentes, incluyendo el uso de combustibles alternativos en los motores diesel y los sistemas de combustión avanzados. El capítulo concluye con las conclusiones y recomendaciones del comité en relación con los motores diesel. A lo largo del capítulo se desarrollan estimaciones de la eficacia en la reducción del consumo de combustible y de los costes, y se proporciona un conjunto completo de estimaciones para las tecnologías diesel aplicadas a un coche mediano, un coche grande y un camión ligero grande en la Tabla 3A.1 para la eficacia de la reducción del consumo de combustible y en las Tablas 3A.2a, b y c para los costes directos de fabricación (véase el anexo al final de este capítulo).

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