Mi coche diesel no tiene fuerza

Mi coche diesel no tiene fuerza

Coche que pierde potencia y que se tambalea

Hay cuatro cosas que un motor de gasolina necesita para generar potencia y casi cualquier problema del motor se reducirá a algo relacionado con uno de estos cuatro factores. Vamos a centrarnos en cada uno de estos temas por separado, y también en la fricción:
Por suerte, los filtros de aire pueden obstruirse con residuos a lo largo de los kilómetros, por lo que es importante limpiarlos o sustituirlos cuando esto ocurra. En la mayoría de los coches es una revisión sencilla, y a menudo ni siquiera requiere herramientas. Un filtro de aire obstruido hace que el motor trabaje más para aspirar aire y puede restringir la cantidad máxima de aire que se deja entrar. Menos aire significa menos potencia.
Lo que entra debe salir. Las restricciones en cualquiera de los extremos del bloque significarán una reducción del flujo de aire y del rendimiento. El motor tendrá que trabajar más para expulsar los gases de escape, limitando la potencia. Los convertidores catalíticos pueden obstruirse en motores con una mezcla inadecuada de aire/combustible o como resultado de la reacción de los aditivos del combustible en su interior. Los silenciadores también pueden fallar internamente, ya sea por el óxido u otros factores, y las alteraciones de las tuberías internas pueden dar lugar a una restricción del flujo de aire.

El coche se siente lento al acelerar

Los motores diésel son unos auténticos farsantes a la hora de consumir combustible. También son conocidos por su potencia de arrastre y su robusta durabilidad. Por eso los diésel siguen siendo una opción popular en muchas camionetas hoy en día. Pero los diésel también son conocidos por su ruido de ralentí, el humo negro y los problemas de arranque en tiempo frío. Empecemos por los efectos negativos del frío.
Cuando las temperaturas bajan, ocurren varias cosas que pueden hacer que un diésel sea difícil de arrancar. En primer lugar, el aceite del cárter se espesa. Al mismo tiempo, la potencia de la batería disminuye, reduciendo el número de amperios disponibles para arrancar el motor. El aceite de motor de viscosidad múltiple 15W-40, una opción popular en climas cálidos para muchos propietarios de motores diésel en estos días, puede volverse demasiado espeso cuando las temperaturas bajan por debajo del punto de congelación o descienden a cero o menos. Los aceites de peso 30 ó 40 serían definitivamente demasiado espesos. El aumento de la resistencia creado por el aceite frío puede reducir la velocidad de arranque hasta el punto de que el motor puede no generar suficiente compresión de arranque y/o presión de combustible para encender el fuego.

¿qué puede hacer que un coche pierda potencia al ir cuesta arriba?

Estamos en pleno verano y tu motor diesel tiene problemas para arrancar. Los problemas que pueden surgir debido al frío son bien conocidos y bastante comunes, como el uso de combustible de grado de verano en invierno, un mal sistema de bujías de incandescencia, un arranque lento o un aceite espeso y frío.
La presión en un inyector diésel suele ser bastante alta en comparación con los motores de gasolina, pero la presión puede disminuir con el tiempo. Puede comprobar la presión de apertura de los inyectores para ver si es demasiado baja o demasiado alta, ya que cualquiera de las dos formas podría ser problemática.
Si nota un ralentí áspero, pérdida de potencia y humo blanco en el escape en ocasiones, sus inyectores podrían estar sucios. Si nota humo negro en el escape, es probable que haya una fuga en los inyectores. Puede comprobar las temperaturas de los cilindros, o la resistencia de las bujías (que aumenta con el incremento de la temperatura), para determinar si sus inyectores están mal.
A diferencia de la gasolina, el gasóleo puede ser un entorno ideal para algunas bacterias. Cuanto más cálidas son las temperaturas en el exterior, mejor y más rápido crecen las bacterias. Si nota un olor sulfúrico o una capa negra o verde en el depósito de combustible, este es el culpable más probable de un sistema de combustible engomado. Para deshacerse de él, tendrá que vaciar y limpiar el depósito de combustible, utilizando un biocida para limpiar. Si otras partes del sistema, como los conductos de combustible o la bomba de inyección, están contaminados, tendrá que limpiarlos también. Cuando rellene el depósito de combustible, añada un poco más de biocida para evitar que vuelvan las bacterias.

Al motor le falta potencia al acelerar

Ray Bohacz, el hombre del motor de Successful Farming, tiene grasa de motor y suciedad del campo bajo las uñas, gracias a una vida dedicada a la reparación de vehículos y a la gestión de una granja. Cuando no está ocupado en el taller, trabaja en artículos y vídeos de mantenimiento para la revista Successful Farming y responde a las preguntas de los lectores. La siguiente es una carta que Bohacz recibió de Steve Meyer:
Mi tractor diesel de dos cilindros Belarus AS250 tiene un problema que estoy tratando de diagnosticar. Cuando funciona a bajas o medianas RPM, el tractor parece tener toda la potencia. Pero cuando funciona a altas RPM, el tractor experimenta una pérdida de potencia. ¿Cuáles son las causas más comunes de este problema?
Hay unas cuantas causas posibles para la falta de potencia a altas rpm con un motor diesel, pero me gusta ir primero a las causas más comunes. Soy un firme creyente en no querer complicar un problema simple.

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