Eliminar humos coche diesel

Eliminar humos coche diesel

Un detector de monóxido de carbono detectará los gases del diésel

Los coches también están obligados a someterse a una prueba de emisiones anual (o bianual) en un taller para comprobar la aptitud del coche para la circulación. Sin embargo, en los vehículos modernos es habitual hacerlo mediante la comprobación de errores en el software del coche (que no muestra las altas emisiones). También se realizará una simple prueba de humo negro para medir el grado de oscuridad de los gases de escape, pero esta prueba es demasiado básica para detectar las altas emisiones en un coche diésel moderno, incluso si se ha retirado el DPF.
Los DPF no son la única parte del motor y del sistema de tratamiento de los gases de escape de un coche que a veces se manipula. Los catalizadores de tres vías de los coches de gasolina a veces se retiran y se venden, sobre todo justo antes de que el coche se venda en mercados fuera de la UE, ya que el catalizador es valioso. El “chip tuning” de un coche para aumentar su rendimiento también puede elevar enormemente las emisiones. Pero ambas cosas son difíciles de detectar.

Síntomas de intoxicación por gases de combustión

Camine por un andén de ferrocarril, por una estación de autobuses, por una carretera. Y respire. Nuestros cuerpos no están diseñados para soportar una pulmonada cargada de sustancias químicas cada vez que inhalamos, y mucho menos las dosis que ahora son rutinarias en las calles británicas, atascadas por los límites de emisiones de la UE y la Organización Mundial de la Salud 1 (OMS).
Las personas que trabajan habitualmente en las carreteras o junto a ellas se ven especialmente afectadas.    Una investigación reciente de GMB ha demostrado que los niveles “excesivos” de gases de escape de diésel en las calles británicas ponen en riesgo a una amplia gama de trabajadores, desde los limpiadores de calles hasta los guardias de tráfico.
Los síntomas agudos de irritación de los ojos, la nariz y la garganta, los mareos, los dolores de cabeza, la tos, los resfriados frecuentes y las infecciones torácicas, ya son bastante malos. Pero los mocos negros que manchan el pañuelo al sonarse la nariz revelan un problema más grave. Es una señal de que la exposición constante a la contaminación de los vehículos podría estar superando los mecanismos de defensa de su organismo.
Al respirar, inhalamos una dosis de gases de escape de diésel, que contienen una mezcla de potentes venenos relacionados con el cáncer de pulmón y de vejiga,2-6 problemas cardíacos potencialmente mortales7-8, como el infarto y el ictus, el asma, la bronquitis, el enfisema (las enfermedades pulmonares obstructivas crónicas o EPOC)9 y otros daños crónicos como el deterioro “cognitivo”,10 o el daño cerebral.

Humos diésel en el lugar de trabajo

Hace tiempo que se sabe que los gases de escape de los motores diesel favorecen las enfermedades cardiovasculares y el cáncer de pulmón. Un nuevo conocimiento de uno de los componentes de los gases de escape de los motores diesel muestra que también es un poderoso impulsor del cambio climático, con partículas de carbono negro 3.200 veces más perjudiciales para el clima que el dióxido de carbono a corto plazo. Si se controlan los componentes peligrosos de los gases de escape del diésel, como han hecho muchos países de la OCDE, se obtienen beneficios conjuntos: se reducen los daños a la salud y al clima.
“Abordar estas emisiones es un posible beneficio para todos. No se trata sólo de la salud, sino también de los posibles beneficios para el clima”, afirmó Sameer Akbar, especialista principal en medio ambiente del Banco Mundial, que dirigió un nuevo informe en el que se examinan los beneficios colaterales de la reducción de las emisiones de diésel para el desarrollo y la acción climática.
Varios países de la OCDE ya han reducido drásticamente estas emisiones. Sin embargo, en los países de ingresos bajos y medios, donde se emite la mayor parte del carbono negro, se prevé que las emisiones aumenten a medida que se desarrollen las economías. El transporte es responsable de casi el 20% de las emisiones mundiales de carbono negro y se calcula que la mayor parte procede de los motores diésel más antiguos sin equipos de control de emisiones y que utilizan combustible diésel con alto contenido de azufre en los países de ingresos bajos y medios. Estos países tienen la oportunidad de aprender de la experiencia de los países de la OCDE en la reducción de las emisiones, y lograr importantes beneficios tanto para el clima como para la salud.

Intoxicación por humos diésel

Los motores diésel proporcionan energía a una gran variedad de vehículos, equipos pesados y otra maquinaria utilizada en un gran número de industrias, como la minería, el transporte, la construcción, la agricultura, el sector marítimo y muchos tipos de operaciones de fabricación. Los gases de escape de los motores diesel contienen una mezcla de gases y partículas muy pequeñas que pueden crear un peligro para la salud cuando no se controlan adecuadamente.
Entre las ocupaciones con posible exposición al DE/DPM se encuentran los mineros, los trabajadores de la construcción, los operadores de equipos pesados, los trabajadores de puentes y túneles, los trabajadores del sector del petróleo y el gas, los trabajadores de los muelles de carga, los conductores de camiones, los operadores de manipulación de materiales, los trabajadores agrícolas, los trabajadores de larga distancia y los trabajadores de talleres de mantenimiento de automóviles, camiones y autobuses.
La mayoría de los camiones pesados y medianos están equipados con motores diésel, así como los equipos utilizados en las minas; los autobuses, las locomotoras y los barcos; los equipos pesados, como las excavadoras y los tractores, y otros tipos de equipos, como los elevadores de cubos y los generadores. Los mineros y otros trabajadores que se encuentren cerca de equipos con motor diesel pueden estar expuestos a DE/DPM.

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