Coche diesel parado mucho tiempo

Coche diesel parado mucho tiempo

A qué revoluciones debe funcionar un diésel al ralentí

Hemos pensado que es hora de sentarnos con un verdadero experto (¡que ni siquiera tiene un sillón!), y conocer los pormenores del proceso de calentamiento y enfriamiento en nuestros modernos vehículos de remolque. Siéntate, relájate y obtén la información real de un compañero nuestro, Tony, de Motovated Turbo and Mechanical en Toowoomba. Sus más de 30 años de experiencia deberían tranquilizar algunas mentes. Y algunos mitos a la cama.
Tony: El calentamiento es algo personal. Creo que hay que arrancar el vehículo, darle uno o dos minutos y luego continuar a un ritmo constante. No hay que acelerar en exceso el vehículo, sólo hay que llevarlo a un ritmo constante hasta que se caliente de forma normal en el indicador de temperatura. 30 minutos de calentamiento no es necesario y en los diésel modernos causará problemas con los vehículos de tipo DPF y la acumulación excesiva de hollín de EGR en la admisión, etc.Anuncios
Tony: El calentamiento del vehículo es para permitir que el aceite fluya alrededor del motor. El aceite se mueve con bastante rapidez, pero cuando el aceite está frío es demasiado espeso para lubricar correctamente. La otra razón para el calentamiento es permitir que todas las piezas móviles alcancen su temperatura correcta de funcionamiento y se expandan y contraigan hasta alcanzar las holguras correctas. Un ejemplo de esto es que si usted tiene un motor de rendimiento con pistones forjados, estos pueden tener un ruido de traqueteo cuando están fríos y obtener un ruido llamado slap de pistón. Este ruido desaparece una vez que se calientan y adquieren temperatura, ya que se expanden hasta alcanzar la holgura correcta. Se trata más bien de no someter el motor a cargas excesivas y altas RPM mientras está frío. Si se somete a un motor frío a una carga excesiva, se aumenta el riesgo de desgaste del motor y/o de que se dañe.

¿es malo arrancar y parar un motor diesel?

Esto no se limita a los marineros. He visto a muchos propietarios de camionetas diésel dejar sus motores en marcha mientras están ausentes. El origen, creo, es ver camiones de larga distancia desocupados con los motores en marcha, y la práctica tiene cierta base. Los diésel queman muy poco combustible al ralentí porque, a diferencia de los motores de gasolina, sus mariposas no restringen la cantidad de aire que ingieren. En cuanto a los camioneros, la práctica parece haber surgido de la necesidad de evitar que el gasóleo se enfríe demasiado en invierno y se gelifique. En cualquier caso, dejar el motor diésel al ralentí durante más de un corto periodo de tiempo es una mala idea porque, aunque el motor utilizará poco combustible, el que queme no se quemará completamente porque la temperatura de funcionamiento es demasiado baja. A diferencia de los motores de gasolina, los diésel necesitan estar bajo carga para alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento; si no lo están, el combustible no quemado puede causar una contaminación innecesaria e incluso puede diluir el aceite lubricante, aumentando el desgaste. Además, cada vez que un pistón sube y baja por un cilindro, los segmentos y las paredes del cilindro se desgastan un poco. La mejor regla es que, si no estás en marcha, apagues los motores.2. Debes dejar el motor al ralentí durante unos minutos para que se caliente antes de ponerte en marcha.

Daños en el motor diesel por el ralentí

Los primeros camiones con motor diesel (años 30) tenían problemas inherentes. El diseño del motor no permitía un buen arranque. Los aceites eran espesos y pesados, y el combustible tendía a gelificarse, lo que dificultaba el arranque de los motores, especialmente cuando hacía frío. La calidad del combustible no era tan buena y no estaba regulada como ahora.
La gelificación del gasóleo solía ser un problema. Los refinadores han resuelto este problema fabricando mezclas de invierno que funcionan mejor en climas fríos. También tenemos aditivos que se pueden poner en el combustible cuando las temperaturas son extremadamente bajas.
Dejar el motor al ralentí es más perjudicial para el motor que arrancarlo y pararlo. Dejar el motor al ralentí provoca el doble de desgaste en las piezas internas en comparación con la conducción a velocidades de autopista. El ralentí aumenta los costes de mantenimiento y acorta la vida del motor.
Hecho: El combustible es uno de los mayores gastos de funcionamiento en nuestra industria. El ralentí nos afecta negativamente al aumentar los gastos de combustible y mantenimiento. Una hora de ralentí en una camioneta consume aproximadamente un galón de combustible. Cuanto más grande es el motor, más combustible se consume. Un galón de gasóleo cuesta ahora más de 3,20 dólares por galón y se espera que aumente este año. Con el número de camionetas, camiones pesados y equipos que operamos, el coste del ralentí se acumula rápidamente.

Motores diésel al ralentí

Resumen: Algunas categorías de motores diésel de gran potencia, como los camiones de largo recorrido o las locomotoras, están habitualmente al ralentí durante períodos prolongados, lo que provoca emisiones al ralentí y consumo de combustible. Las emisiones al ralentí dependen de una serie de condiciones operativas, incluyendo el uso de la calefacción y el aire acondicionado de la cabina, la velocidad del motor al ralentí y la temperatura ambiente. También dependen de la tecnología del vehículo.
El término ralentí se refiere al funcionamiento continuo del motor principal de propulsión de un vehículo mientras éste está parado. El ralentí es común en condiciones de tráfico, especialmente durante la conducción urbana, como en los semáforos o en la conducción de parada y arranque durante la congestión del tráfico. Sin embargo, los periodos de ralentí en el tráfico son relativamente cortos. Lo que más preocupa son los largos periodos de ralentí de los motores diésel de gran potencia mientras el vehículo está aparcado y no está en servicio activo. Esto puede tener un impacto medioambiental más adverso y ser una fuente de consumo adicional significativo -y a menudo innecesario- de combustible.

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