Coche diesel da tirones a bajas revoluciones

Coche diesel da tirones a bajas revoluciones

El coche da tirones al frenar

Hola amigos. La semana pasada mi jetta ha estado actuando extraño. 1 ª y segunda marcha entre 1000 rpm y alrededor de 1200 si estoy muy ligero en el acelerador, como arrastrándose a través de un estacionamiento, el coche realmente sacudidas around.and al mismo tiempo, el control de crucero dejó de funcionar. Su actuación es la misma que cuando mi sensor de velocidad dejó de funcionar. (El control de crucero dejó de funcionar y el acelerador de la luz era muy brusco) Mi velocímetro está funcionando bien. No hay ninguna célula encendida.
Eso puede ser causado por una de dos cosas. Fallando DMF, o IQ ajustado a demasiado combustible. Supongo que con sus mods, usted tiene un SMF en allí, así que me gustaría comprobar que IQ. Con sus mods probablemente debería estar alrededor de 5-6, como un comienzo.
Eso puede ser causado por una de dos cosas. Un DMF que falla, o un IQ con demasiado combustible. Asumo que con tus mods, tienes un SMF ahí, así que revisaría tu IQ. Con sus mods probablemente debería estar alrededor de 5-6, como un comienzo.
Una posibilidad que he leído es que haya partículas metálicas entre el inducido y el estator del GC. No hacen nada cuando lo mueves a mano pero cuando está magnetizado interfieren con el movimiento del GC. Algún día abriré mi vieja bomba y veré pero requiere romper las conexiones eléctricas soldadas dentro de la bomba.

El coche da tirones al acelerar en primera

Empecé a las 8 de la mañana de ayer … y el coche dio un par de tirones, mientras que en bajas revoluciones … Yo estaba como tal vez debido al motor frío, pero cuando estaba en punto muerto en una señal me di cuenta de las revoluciones se tambalea / arriba y abajo de aproximadamente 800 a 650 (áspero ya que el tacómetro tiene un recuento de menos de 250 rpm) … que era bastante bajo y el motor estaba sacudiendo por sí mismo … entonces en cualquier marcha que cambió esto sucedería hasta que las revoluciones se elevó a aproximadamente 1,5k … Nunca he tenido problemas de tirones del motor hasta hoy y estaba un poco preocupado. Llegué a la oficina y decidí enseñárselo a los chicos del servicio técnico (el coche tuvo su segunda revisión la semana pasada).
Por la noche, sin embargo, parecía disminuir y en un momento en mi viaje de regreso, de repente desapareció por completo. El coche fue capaz de permanecer en bajas revoluciones en 3ª o 4ª marcha en el tráfico como lo hace normalmente y yo estaba un poco aliviado.
Abhay… Creo que lo que pasó fue que algún trozo de basura acumulada (podría ser depósito de carbono o cualquier otro depósito flotante) se soltó. Esto obstaculizaba el flujo de combustible al motor causando así el tirón. Una vez que se limpió el vehículo dejó de dar tirones. El hecho de que se sacudiera incluso cuando estaba aparcado en punto muerto sólo me hace sospechar más.

El coche diésel vibra al acelerar

Originalmente publicado por wanderlustindia Últimamente he observado tirones cuando en la tercera marcha o cuarta marcha y a bajas velocidades (30-40 kph). Tanto es así que tengo que reducir la marcha para adelantar el coche, si no los tirones son muy pronunciados para entonces.
Hace unas 3-4 semanas que el coche no ha visto la autopista. Tengo previsto recorrer la autopista de Mumbai a Pune esta semana, ya que voy a ver a mis padres en Mumbai. Veré si las cosas mejoran después de volver a Pune a principios de la próxima semana.
Mi sugerencia es que se limpien los inyectores y el cuerpo del acelerador. También compruebe si las bujías están desgastadas y los cables de las bujías están sueltos. Es posible que no se enciendan todos los cilindros. Si el motor está haciendo ping o golpeando, entonces el combustible malo es el culpable. ¿Cómo está el FE? Compruebe la sincronización también. Esto debería resolver el problema.
interesante coincidencia. Después de mi revisión de 50k, mi Lancer también está dando algunos tirones en la segunda / tercera marcha a bajas revoluciones especialmente si la facilidad del acelerador. No ocurre todo el tiempo, pero no es un problema aislado…

El coche se tambalea a baja velocidad

Re: El motor diesel vacila a 1200 – 2000 rpm en mi Hyundai Creta 1.4D ¿Podría revisar las bobinas de encendido? Los que se sientan en la parte superior de las bujías. Tuve un problema similar con mi Altis, que es de gasolina. Pero los problemas son de naturaleza similar. Dado que el motor desarrolla más potencia a altas RPM no tendrás ese tirón. Pero una bobina de encendido defectuosa causaría una caída de potencia a bajas RPM. Los chicos de Toyota comprobaron lo que no, hasta las juntas de la culata del motor, sólo para encontrar una bobina que no da de sí. Podrías pedir a los chicos del servicio técnico que cambien las bobinas de otro coche en la estación temporalmente y ver si eso ayuda.
Re: Duda del motor diesel a 1200 – 2000 rpm en mi Hyundai Creta 1.4D Yo sugeriría no poner ningún tipo de lubricante en el sistema de combustible, ya que hará más daño que ayuda. El aceite lubricante deja residuos que pueden causar la adherencia de las piezas móviles, especialmente en los inyectores y/o válvulas solenoides en el common rail.
Los inyectores no son un problema ya que, el problema se enfrenta sólo entre ciertas rpm. Cualquier problema relacionado con la presión de combustible, los inyectores o los filtros estará presente en toda la banda de revoluciones, especialmente a altas revoluciones, ya que la necesidad de combustible es mayor a altas revoluciones.

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