Aumentar potencia coche diesel

Aumentar potencia coche diesel

Rendimiento del motor diésel

El motor diésel de encendido por compresión (CI) se ha utilizado durante mucho tiempo en el sector de vehículos pesados de carretera de camiones y autobuses en Estados Unidos y es reconocido como el motor de combustión interna más eficiente en cuanto a combustible. Sin embargo, el motor diésel no ha penetrado en el mercado de vehículos ligeros de Estados Unidos, compuesto por turismos y camiones ligeros de clase 1 y 2a1, con menos del 1% de las ventas de vehículos ligeros nuevos en 2014. Por el contrario, los motores diésel han penetrado significativamente en el mercado de camionetas y furgonetas de clase 2b, con aproximadamente el 50 por ciento de la cuota de mercado en 2014, y en el mercado de vehículos ligeros de pasajeros y camiones ligeros en Europa, con aproximadamente el 56 por ciento de la cuota de mercado en 2013.
Este capítulo comienza con una revisión de los fundamentos de los motores de combustión interna y su papel en la normativa CAFE final 2017-2025. La siguiente sección discute las tecnologías disponibles para reducir el consumo de combustible, el dióxido de carbono y las emisiones de criterios en los motores diesel avanzados. A continuación, se analizan los costes incrementales estimados de los motores diésel en relación con los motores de gasolina de referencia. Se revisan los precios incrementales de venta al público de los vehículos diésel en relación con los de gasolina, junto con la oferta actual y futura de vehículos diésel. Se analizará la escasa penetración en el mercado de los vehículos con motor diésel en Estados Unidos en la actualidad y el papel de estos vehículos en la consecución de las normas CAFE 2017-2025. Se discuten las tecnologías nuevas y emergentes, incluyendo el uso de combustibles alternativos en los motores diesel y los sistemas de combustión avanzados. El capítulo concluye con las conclusiones y recomendaciones del comité en relación con los motores diesel. A lo largo del capítulo se desarrollan estimaciones de la eficacia en la reducción del consumo de combustible y de los costes, y se proporciona un conjunto completo de estimaciones para las tecnologías diesel aplicadas a un coche mediano, un coche grande y un camión ligero grande en la Tabla 3A.1 para la eficacia de la reducción del consumo de combustible y en las Tablas 3A.2a, b y c para los costes directos de fabricación (véase el anexo al final de este capítulo).

El mejor motor diesel para modificar

El tipo más básico de filtro de aire de rendimiento es un filtro de panel o elemento de reemplazo – que literalmente sólo reemplaza su filtro de aire original con uno hecho de un material mejor.    Estos filtros tienden a funcionar bien en la mayoría de los coches en términos de potencia – pero no le dará mucho (si algo) en el camino de la inducción “rugido”.    Estos filtros tienden a ser menos de 50 libras en la mayoría de los ajustes, y generalmente no anulará la garantía del fabricante (pero todavía vale la pena comprobar).    Por lo general, son muy fáciles de instalar: sólo hay que abrir la caja de aire, sacar el filtro viejo y colocar el nuevo.
Hay kits universales disponibles si conduces algo realmente oscuro y estos vienen con la mayoría de los mismos accesorios, pero pueden requerir que hagas un poco de trabajo para montarlos bajo tu capó. Póngase en contacto con nosotros si necesita asesoramiento o detalles sobre el montaje de uno de estos kits.
Los sistemas de escape de alto rendimiento van desde unos 200 euros en adelante, pero los montajes para la mayoría de los coches estarán muy por debajo de los 500 euros.    El montaje de un sistema de escape puede ser bastante fácil, y también puede ser bastante difícil, sobre todo dependiendo de lo oxidados que estén los viejos tornillos y accesorios.    Sin duda, necesitarás un poco de WD40, ¡dicho sea de paso!    En caso de duda, siempre puede pedirnos que hagamos el trabajo duro por usted.

Cómo aumentar el par motor en un motor diésel

Stuttgart (Alemania) y Weifang (China) – Bosch y el fabricante chino de motores Weichai Power han dado un gran salto en la tecnología de motores. Los dos socios han logrado aumentar la eficiencia de los motores diesel de Weichai para vehículos comerciales pesados hasta un 50 por ciento, estableciendo así un nuevo punto de referencia mundial. En la actualidad, la eficiencia térmica de los motores para camiones ronda el 46% de media. “Al aumentar la eficiencia en cuatro puntos porcentuales, hemos alcanzado conjuntamente un nuevo hito. Aunque el motor diesel tiene casi 130 años, su desarrollo continúa”, dijo el Dr. Volkmar Denner, presidente del consejo de administración de Robert Bosch GmbH. Además de su sistema common-rail con una presión de inyección de 2.500 bar, Bosch aportó todo su know-how técnico en sistemas de inyección de combustible. Sobre todo cuando se trata de vehículos industriales y, sobre todo, cuando hay que transportar cargas pesadas a largas distancias, el motor diesel seguirá siendo la opción preferida en un futuro próximo. Por esta razón, Bosch y Weichai se proponen perfeccionar constantemente esta tecnología con la mirada puesta en la protección del clima y del medio ambiente.

Modificación de las prestaciones del diésel

El nuevo motor llega con la nueva Clase S, en dos clases de potencia: El Mercedes-Benz S 350 d tiene una potencia de 210 kW (286 CV) y 600 Nm (consumo combinado: 5,1 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 134 g/km). El Mercedes-Benz S 400 d, con 250 kW (340 CV) y 700 Nm, es el motor diésel de serie más potente jamás ofrecido por Mercedes-Benz (consumo combinado: 5,2 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 135 g/km). Ambas variantes están disponibles también con tracción total 4MATIC.
Aunque la potencia ha aumentado notablemente en comparación con el modelo anterior, el nuevo motor consume hasta un seis por ciento menos de combustible. Los rasgos especiales del motor de gama alta de la familia diésel incluyen el proceso de combustión de cubeta escalonada, la turboalimentación en dos etapas y, por primera vez, el uso del control variable de elevación de válvulas CAMTRONIC. Su diseño presenta una combinación de bloque motor de aluminio y pistones de acero, así como un revestimiento NANOSLIDE® mejorado de las paredes de los cilindros.El nuevo motor diesel de seis cilindros está diseñado para cumplir la futura legislación sobre emisiones (RDE – Real Driving Emissions). Todos los componentes relevantes para la reducción eficiente de las emisiones están instalados directamente en el motor. El enfoque tecnológico integrado que combina el nuevo proceso de combustión de cubeta escalonada, la recirculación dinámica de los gases de escape de varias vías y el postratamiento de los gases de escape cerca del motor, por primera vez combinado con el control de elevación variable de las válvulas, hace posible un consumo aún más reducido con bajas emisiones. Gracias a la configuración aislada cerca del motor, el postratamiento de los gases de escape tiene una baja pérdida de calor y unas condiciones de funcionamiento extremadamente favorables.

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