Al coche le cuesta arrancar diesel

Al coche le cuesta arrancar diesel

El motor diesel tarda en arrancar

Tengo un Audi A4 B7 (2006) 2.0TDi (la variedad de 170BHP) con una caja de cambios manual, que he tenido durante unos 18 meses. El coche tiene poco menos de 100k millas y tiene un historial de servicio de distribuidor completo.
El coche fue dado un servicio hace poco menos de 12 meses, y fue un servicio importante. El próximo servicio es en breve, pero debido a la edad del coche, estoy considerando hacer esto yo mismo. No soy de ninguna manera un experto, pero he hecho numerosos trabajos de bricolaje en los coches en los últimos 20 años.
El coche está empezando a ser difícil de arrancar cuando el motor está frío. Mi primer pensamiento fue que podría ser las bujías de incandescencia, sin embargo, después de leer un poco, creo que las bujías de incandescencia sólo se requieren cuando las temperaturas se acercan a la congelación, que no es el caso aquí en el Reino Unido en este momento. Esta mañana, la temperatura ambiente superaba los 10 grados Celsius, y el coche tardó unos 5 segundos de actividad del motor de arranque antes de que el motor se encendiera. Una vez que el motor estuvo en marcha durante unos segundos, el motor funcionó con normalidad.

Arranque difícil del motor diesel por la mañana

El arranque en frío se vuelve cada vez más difícil a medida que los depósitos del motor se acumulan con el tiempo. Los tipos de funcionamiento, como el ralentí excesivo, el poco tiempo de funcionamiento, el trabajo ligero y la conducción en ciudad, contribuyen a la formación de depósitos que pueden dar lugar a un mal arranque en frío. Todas estas condiciones de funcionamiento no permiten una combustión eficaz del gasóleo o la gasolina. Además, un mal mantenimiento y el envejecimiento general también contribuyen a la formación de depósitos.
¿Ha notado que su vehículo tarda cada vez más en arrancar, que cuando por fin se pone en marcha sale humo blanco de gasóleo por el tubo de escape y que funciona con dificultad hasta que se calienta?    El humo blanco de gasóleo en el momento del arranque es una señal obvia de que las cosas no están del todo bien, y si no se trata puede convertirse en un problema mucho mayor.
FTC Decarbonizer actúa como un catalizador de combustión para permitir que el combustible se queme MÁS RÁPIDO y LIMPIO.  En el momento de la puesta en marcha, el componente activo de FTC Decarbonizer se enciende antes que el combustible, lo que a su vez cataliza la combustión del mismo, lo que se traduce en un arranque en frío más rápido.

Cómo arreglar el motor diésel de difícil arranque

Ha tenido problemas de arranque desde que la tengo, con humo blanco (combustible no quemado, según me han dicho) saliendo del escape cuando la furgoneta finalmente se pone en marcha después de permitir que las bujías se calienten durante más de 20 segundos, independientemente de la temperatura ambiente. Sin embargo, después de arrancar una vez, arranca con el botón durante todo el día.
Hace poco decidí hacer algo al respecto, así que quizás ingenuamente cambié las bujías de incandescencia. Ahora no arranca en absoluto. Sin la ayuda de Easy Start. Ahora entiendo que es poco probable que las bujías defectuosas fueran la causa del problema inicial.
Así que… he buscado en muchos foros y tengo una lista, pero no estoy seguro de cuál de estos fallos es (más) probable que sea la causa y en qué orden probarlos, o si hay otras soluciones que debería investigar. Por favor, ayuda.
Elimina primero lo obvio. Tu furgoneta arrancó con las bujías antiguas (aunque con algo de esfuerzo), pero no arranca en absoluto con las nuevas (sin Easy Start – por cierto, no utilices ningún tipo de líquido de arranque en un motor diesel – puede causar daños graves). ¿Puedes volver a poner las bujías viejas y ver si vuelve a ser como antes?

Un coche diésel tiene problemas para arrancar en frío

Rupert Holmes tiene más de 70.000 millas de experiencia en cruceros y regatas en alta mar, en aguas que van desde el Mar del Norte hasta el Océano Austral y el Cabo de Hornos. Escribe sobre todos los aspectos de la propiedad de un barco y los viajes marítimos, incluidos los destinos, la navegación y el mantenimiento, además de realizar pruebas periódicas de barcos y equipos nuevos.
En la actualidad navega unas 5.000 millas al año y en las últimas dos temporadas ha navegado desde el Reino Unido hasta las Azores, además de ganar su clase en la Vuelta a Gran Bretaña e Irlanda a dos manos de 2014. También es propietario de dos yates, uno con base en el Mediterráneo y otro en el Reino Unido.

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