Reducir contaminacion carro diesel

Reducir contaminacion carro diesel

Cómo reducir las emisiones del coche para mot

Nuestras elecciones de transporte personal tienen un gran impacto en la calidad del aire. Lo que conducimos y cómo lo hacemos repercute en el medio ambiente. Los vehículos a motor emiten más de la mitad de las emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos en Minnesota. Estas emisiones, incluidas las partículas microscópicas, pueden contribuir a los problemas respiratorios y cardíacos, así como a un elevado riesgo de cáncer.
La Agencia de Control de la Contaminación de Minnesota trabaja con la Agencia de Protección del Medio Ambiente para hacer cumplir las normas de calidad del aire y reducir la contaminación de los vehículos de motor. La MPCA promueve tecnologías, combustibles y hábitos de conducción que reducen las emisiones y el consumo de combustible para los consumidores y los operadores de flotas.
Desde ir a pie al trabajo hasta compartir el coche, hay muchas maneras de reducir el impacto. Descubra su estilo de desplazamiento al trabajo. Dado que la mayor parte de la contaminación de los coches y camiones se debe a la quema de combustible, puede reducir la contaminación de estas fuentes quemando menos combustible, quemando combustible más limpio y quemando combustible más limpio.

Cómo reducir las emisiones de diésel para mot

El tema de la contaminación de los motores diésel y gasolina es muy común. Durante muchos años se nos ha dicho que los motores diésel contaminan menos, pero hoy en día se culpa a los motores diésel de contaminar más.  ¿Quién tiene razón y quién no en esta discusión? Entre los motores diésel y los de gasolina, ¿cuál contamina más?  La respuesta a esta pregunta es un poco compleja, pero haremos lo posible por ayudarte a entenderla.
En primer lugar, dejemos claro que la pregunta de si son los vehículos de gasolina o los diésel los que más contaminan es una mala pregunta.  O mejor dicho, es una pregunta imprecisa. En primer lugar, hay que tener claro de qué tipo de contaminación estamos hablando. ¿Se trata de la contaminación atmosférica causada por las partículas finas, los óxidos de nitrógeno o los gases de efecto invernadero? ¿Debemos considerar también la contaminación acústica?
Los motores diesel emiten menos CO2 y gases de efecto invernadero que los motores de gasolina.  Esto se debe al tipo particular de combustible y a la eficiencia interna del motor diesel. En concreto, el combustible utilizado en los motores diésel tiene una relación de compresión más alta que el de la gasolina y también rinde más que los motores de gasolina.  Como resultado, se utiliza menos combustible para recorrer la misma distancia, lo que permite ahorrar más CO2.  La mayoría de las estimaciones indican que los motores diésel emiten aproximadamente un 10% menos que los motores de gasolina de la misma categoría.

Mi coche diésel no ha superado la prueba de emisiones

Maruti Suzuki India Ltd dejará de fabricar coches diésel en cuanto entren en vigor las normas de emisiones Bharat Stage VI (BSVI) en abril de 2020. La empresa explica que el alto coste de cumplimiento de las nuevas normas hará que los coches diésel pequeños sean inasequibles.
Este anuncio de Maruti, que tiene en sus manos la mitad del mercado automovilístico de la India, puede haber hecho caer algunos puntos inicialmente en la bolsa, para agitar el mercado. Pero esta previsión estratégica es lógica y sabia cuando hay señales seguras de la tendencia de auge a caída en el mercado de coches diesel.
Se informa que desde el pico del 47% de las ventas de coches nuevos en 2012-13, las ventas de coches diésel se han desplomado al 19% en 2018-19. Incluso en el segmento de los SUV, fuerte bastión del diésel, la cuota de los SUV diésel ha disminuido del 98% en 2012 al 83% en 2018-19.
Antes, uno de cada dos coches vendidos en el país era un coche diésel; ahora es solo uno de cada cinco. Esto, sin duda, no da confianza a ninguna empresa para realizar inversiones a largo plazo. Pero también es la mejor prueba de que la preocupación por la salud pública está dando forma a los mercados.

Formas de reducir la contaminación del transporte

ResumenLas partículas carbonosas (PM), que comprenden el carbono negro (BC), el aerosol orgánico primario (POA) y el aerosol orgánico secundario (SOA, procedente del envejecimiento atmosférico de los precursores), son un componente de los gases de escape de los vehículos altamente tóxico. Por lo tanto, para entender la contaminación de los vehículos es necesario conocer tanto las emisiones primarias como la forma en que estas emisiones envejecen en la atmósfera. Proporcionamos un examen sistemático de las emisiones de PM carbonoso y la parametrización de la formación de SOA de los coches modernos de diésel y gasolina a diferentes temperaturas (22, -7 °C) durante experimentos de laboratorio controlados. La emisión de partículas carbonosas y la formación de SOA es notablemente mayor en los coches de gasolina que en los equipados con filtro de partículas diésel (DPF) y con catalizador, y más aún a -7 °C, lo que contrasta con los óxidos de nitrógeno (NOX). La mayor formación de SOA de los coches de gasolina y las reducciones de las emisiones primarias de los diésel implican que los coches de gasolina dominarán cada vez más las PM carbonosas totales de los vehículos, aunque los diésel más antiguos no equipados con DPF seguirán dominando la fracción primaria durante algún tiempo. Apoyados en el reparto de fuentes de última generación de las PM ambientales derivadas de los combustibles fósiles, nuestros resultados muestran que el hecho de que los coches de gasolina o diésel sean más contaminantes depende del contaminante en cuestión, es decir, que los coches diésel no son necesariamente peores contaminantes que los de gasolina.

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