Futuro de los coches hibridos

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Futuro de los coches hibridos

Vehículo de combustible alternativo

Muchos de los grandes de la industria automovilística han transformado sus negocios y han invertido millones en el diseño y desarrollo de coches eléctricos. Los frutos de esas inversiones ya están madurando, pero aún quedan muchos más, sobre todo por parte de nuevas marcas que ven en los coches eléctricos una oportunidad para entrar en la industria del automóvil.
Esta es nuestra guía de los nuevos coches eléctricos a los que hay que prestar atención en 2021 y más allá. Y, si alguno en particular te llama la atención, no olvides hacérnoslo saber en la sección de comentarios al final.
Una de estas nuevas marcas es Aiways (no le falta la «r»), con su crossover U5 del tamaño de un Kuga, un modelo que ya está a la venta en varios mercados europeos. Debería aterrizar en el Reino Unido antes de finales de 2021.
Una autonomía de 250 millas será adecuada para la mayoría de los conductores, mientras que su sistema de motorización de 201 CV promete un rendimiento decente. Nunca es fácil establecer una nueva marca, pero si el U5 es bueno y el precio es atractivo, Aiways podría hacerse un hueco.
Ingolstadt se ha comprometido públicamente a ampliar su ya amplia gama de SUV, ya que el apetito mundial por los crossovers no da señales de disminuir. Parece que dentro de poco, la mayoría de los enteros entre el 1 y el 10 tendrán su propia escisión Q.

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La gran mayoría de las presentaciones se refirieron a los avances técnicos y de ingeniería. Sin embargo, una de las ponentes, Helen Middleton, de la Universidad de Sunderland, recordó que la gente compra coches -incluidos los de bajas emisiones de carbono- principalmente por razones emocionales más que técnicas.
El aspecto visual de un coche es uno de los principales aspectos de una compra emocional. La elección de un coche, sobre todo en el Reino Unido, se rige por la imagen que se tiene de uno mismo; la gente compra coches porque le gustan. Sin embargo, según una investigación realizada por la Universidad de Sunderland con un grupo de edad de entre 18 y 30 años, cuando se pide a la mayoría de la gente que visualice el aspecto de un coche eléctrico, piensa en coches que parecen el producto casero de un inventor loco diseñado en un cobertizo hace cincuenta años.
Así que si los fabricantes quieren que la gente compre coches eléctricos, tienen que diseñarlos para superar las percepciones tradicionales (negativas) que la mayoría de la gente tiene sobre los vehículos eléctricos. ¿Qué aspecto deberían tener? Pues bien, basándose en su estudio, la Universidad ha elaborado el diseño definitivo de un coche eléctrico. En la imagen de arriba, no es de extrañar que la visualización tenga el aspecto de un coche deportivo, y probablemente represente el coche soñado por una persona de entre 18 y 30 años, independientemente de que sea eléctrico o no. Lo cual es un problema, ya que la mayoría de los vehículos eléctricos, con su limitada autonomía, son ideales para ser coches de ciudad.

Híbrido enchufable

Un vehículo eléctrico híbrido (HEV) es un tipo de vehículo híbrido que combina un sistema convencional de motor de combustión interna (ICE) con un sistema de propulsión eléctrica (tren motriz del vehículo híbrido). La presencia del sistema de propulsión eléctrico tiene como objetivo conseguir un mayor ahorro de combustible que un vehículo convencional o un mejor rendimiento. Existe una gran variedad de tipos de HEV y también varía el grado de funcionamiento de cada uno de ellos como vehículo eléctrico (EV). La forma más común de VHE es el coche eléctrico híbrido, aunque también existen camiones eléctricos híbridos (camionetas y tractores), autobuses, barcos y aviones.
Los HEV modernos utilizan tecnologías que mejoran la eficiencia, como los frenos regenerativos, que convierten la energía cinética del vehículo en energía eléctrica, que se almacena en una batería o un supercondensador. Algunas variedades de HEV utilizan un motor de combustión interna para hacer girar un generador eléctrico, que recarga las baterías del vehículo o alimenta directamente sus motores eléctricos; esta combinación se conoce como motor-generador. Muchos vehículos eléctricos híbridos reducen las emisiones al ralentí apagando el motor y volviéndolo a encender cuando es necesario, lo que se conoce como sistema de arranque y parada. Un híbrido-eléctrico produce menos emisiones de escape que un coche de gasolina de tamaño comparable, ya que el motor de gasolina del híbrido suele ser más pequeño que el de un vehículo de gasolina. Si el motor no se utiliza para conducir el coche directamente, puede ser ajustado para que funcione con la máxima eficiencia, mejorando aún más el ahorro de combustible.

Vehículo eléctrico híbrido

El elevado impacto en el medio ambiente global debido a las emisiones de gases de efecto invernadero ha hecho que se exija la disminución de dichas emisiones. Esto ha dado lugar a nuevas e importantes innovaciones técnicas para que la industria del automóvil mejore la eficiencia de los motores utilizando los componentes de electrificación en sustitución de los componentes mecánicos tradicionales. La innovación de los vehículos eléctricos (EV) y los vehículos híbridos-eléctricos (HEV) ha dado lugar al avance del sistema de propulsión para mejorar su economía de combustible y los beneficios de las emisiones (Tung y Wong, 2018; Society for Tribologists Lubrication Engineers (STLE) 2020 Report, 2020). Un HEV funciona a través de un conjunto de un motor de combustión interna y un motor eléctrico. Una ventaja diferenciadora del HEV es la capacidad de detener el motor de combustión interna cuando la fuente de energía del sistema eléctrico supera los requisitos para propulsar el vehículo (Tung, 2019a,b). Esta característica especial dará lugar a una temperatura de funcionamiento general más baja del motor de CI y a una mayor frecuencia del control intermitente de encendido y apagado del motor. Sin embargo, la formación de lodos y barnices fue muy inferior en los vehículos híbridos. Además, el motor híbrido más pequeño que proporciona potencia en una gama de velocidades relativamente amplia funcionará a una temperatura significativamente más alta con un requisito de densidad de potencia más elevado. Por lo tanto, la tecnología de transmisión y lubricación es muy crucial para los requisitos de rendimiento energético y durabilidad de los HEV.

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