Consumo de coches hibridos

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Con respecto a la muerte y los impuestos, lo único con lo que siempre podemos contar es que los precios de los combustibles subirán en algún momento. Por cada situación feliz que hace bajar el coste de la gasolina a precios insosteniblemente bajos, llega una crisis que hace subir el precio. Así que, ¿por qué no aislarse de esa incertidumbre con un coche o un SUV ultraeficiente?
Ahí es donde entramos nosotros. Mientras los fabricantes de automóviles siguen ofreciendo pequeños utilitarios con motores pequeños y ahorradores y motores eléctricos para amplificarlos, la gama actual de híbridos a la venta en EE.UU. abarca sedanes compactos y medianos, e incluso crossovers y monovolúmenes. Y hay incluso variedad entre las ofertas electrificadas.
Los híbridos enchufables, que cuentan con baterías mucho más grandes y suelen tener una autonomía totalmente eléctrica suficiente para cubrir los desplazamientos de un estadounidense normal, se han unido a los modelos híbridos tradicionales, que combinan la gasolina y la electricidad sin la intervención del conductor. La adición del enchufe hace que la conducción sea más eficiente en cuanto al combustible, pero el precio también es más alto. Y si no tienes acceso regular a un enchufe, buena suerte para aprovechar las ventajas de los híbridos enchufables modernos.

Consumo de combustible de los híbridos de toyota

La siguiente tabla compara los costes de combustible estimados por la EPA y los índices de consumo de combustible de los vehículos eléctricos híbridos enchufables de producción en serie calificados por la EPA a partir de enero de 2017[actualización] expresados en millas por galón equivalente de gasolina (mpg-e),[1][2] frente al coche híbrido de gasolina-eléctrico más eficiente en cuanto a combustible, el Toyota Prius Eco de 2016 (cuarta generación), con un índice de 56 mpg-US (4. 2 L/100 km; 67 mpg-imp), y el vehículo nuevo medio de la EPA de 2016, que tiene un ahorro de combustible de 25 mpg-US (9,4 L/100 km; 30 mpg-imp).[2][3][4] La tabla también muestra la eficiencia de combustible de los híbridos enchufables en modo totalmente eléctrico expresada en KWh/100 millas, la métrica utilizada por la EPA para calificar los coches eléctricos antes de noviembre de 2010.[5]
Comparación de los costes de combustible y el ahorro de combustible de los coches eléctricos híbridos enchufables calificados por la EPA a partir de enero de 2017[actualización] con las MPGe y las MPG convencionales(1) (tal y como aparecen en la etiqueta Monroney y en la página web fueleconomy.gov del DoE de EE.UU.)
El Prius Prime es el vehículo más eficiente energéticamente con un motor de gasolina en modo EV.[7]Durante los primeros 25 mi podría usar algo de gasolina.[6]El Prime 2017 tiene una calificación combinada de gasolina/electricidad de 78 mpg-e(ciudad 83 mpg-e/hwy 73 mpg-e).[8]

Kia niro

La siguiente tabla compara los costes de combustible estimados por la EPA y los índices de ahorro de combustible de los vehículos eléctricos híbridos enchufables de producción en serie calificados por la EPA a partir de enero de 2017[actualización] expresados en millas por galón de gasolina equivalente (mpg-e),[1][2] frente al coche híbrido de gasolina-eléctrico más eficiente en cuanto a consumo de combustible, el Toyota Prius Eco de 2016 (cuarta generación), con un índice de 56 mpg-US (4. 2 L/100 km; 67 mpg-imp), y el vehículo nuevo medio de la EPA de 2016, que tiene un ahorro de combustible de 25 mpg-US (9,4 L/100 km; 30 mpg-imp).[2][3][4] La tabla también muestra la eficiencia de combustible de los híbridos enchufables en modo totalmente eléctrico expresada en KWh/100 millas, la métrica utilizada por la EPA para calificar los coches eléctricos antes de noviembre de 2010.[5]
Comparación de los costes de combustible y el ahorro de combustible de los coches eléctricos híbridos enchufables calificados por la EPA a partir de enero de 2017[actualización] con las MPGe y las MPG convencionales(1) (tal y como aparecen en la etiqueta Monroney y en la página web fueleconomy.gov del DoE de EE.UU.)
El Prius Prime es el vehículo más eficiente energéticamente con un motor de gasolina en modo EV.[7]Durante los primeros 25 mi podría usar algo de gasolina.[6]El Prime 2017 tiene una calificación combinada de gasolina/electricidad de 78 mpg-e(ciudad 83 mpg-e/hwy 73 mpg-e).[8]

Por qué los coches híbridos son malos

Los coches híbridos recargables, también conocidos como PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicles) tienen una batería de gran capacidad que se recarga cuando el coche no está en movimiento. De este modo, son capaces de ofrecer una autonomía suficiente para los desplazamientos cotidianos sin tener que utilizar el motor de combustión. Teniendo esto en cuenta, ¿cómo se calcula el consumo de un coche híbrido recargable?
La idea de los coches híbridos es que combinan un motor de combustión con uno o varios motores eléctricos capaces de trabajar juntos o en relevo. Los vehículos híbridos se clasifican entonces en dos categorías diferentes en función de si disponen o no de una toma de recarga.
Al igual que en los vehículos de combustión, el consumo de los vehículos híbridos recargables depende de factores físicos y ambientales como la masa del vehículo y la aerodinámica. También depende de la topografía del viaje: al igual que con los motores de combustión, subir una montaña consume mucha más energía que un viaje por el campo en verano.
El estilo de conducción del usuario también influye. Una conducción suave, con aceleraciones y desaceleraciones graduales, preserva la autonomía de la batería cuando está en modo 100% eléctrico. El resto del tiempo, los vehículos híbridos recargables ofrecen un kilometraje razonable y maximizan la eficacia del frenado regenerativo, que contribuye a recargar la batería.

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