Un coche electrico una chacha literata

Documental sobre el coche eléctrico

«En 2020, el 54% de los coches nuevos que se vendieron en Noruega eran VE. Y es importante señalar que cuando hablamos de VE, nos referimos a coches totalmente eléctricos. Los híbridos enchufables no forman parte de esa cifra. Si los incluyéramos, como se hace en muchos otros países, llegaríamos a la friolera del 74%», dice Christina Bu, secretaria general de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos.
Pero, ¿por qué? El objetivo político es que todo el parque automovilístico noruego sea de cero emisiones (eléctrico o de hidrógeno) en 2025. Lo que significa que hay todo tipo de incentivos para que la gente se pase al verde: subvenciones a la compra, aparcamiento más barato, peajes y billetes de ferry, y acceso a carriles de autobús y taxi.
En segundo lugar, ¡los coches eléctricos molan! No huelen mal. Son silenciosos. Y puedes conducirlos durante varios cientos de kilómetros antes de tener que cargarlos. No es que la carga sea un problema en Noruega: tenemos más de 16.000 estaciones de carga, incluidos 3.300 cargadores rápidos, por todo el país. Por lo tanto, no hay necesidad de ansiedad por la autonomía.

Huella de carbono de los coches eléctricos frente a los de gasolina

Puede resultar sorprendente que el mantenimiento de un coche eléctrico sea mucho más sencillo que el de un vehículo normal. Con menos piezas móviles, hay mucho menos de qué preocuparse. Esto hace que la revisión y el mantenimiento del coche eléctrico sean mucho más fáciles y rentables, lo que supone una ventaja para cualquier conductor y un beneficio aún mayor para los propietarios de flotas de vehículos y furgonetas con un alto kilometraje.
Menos piezasEs realmente sencillo. Piense en todas las piezas que componen un coche normal. El motor, el radiador, los pistones, las bujías, las bombas de combustible, los sistemas de refrigeración, el sistema de escape y la correa de distribución, por nombrar sólo algunos.
Frenado regenerativoTodos los coches eléctricos tienen alguna forma de frenado regenerativo. El frenado regenerativo utiliza el motor eléctrico para reducir la velocidad del vehículo, lo que también devuelve algo de electricidad a la batería.

¿quién mató al coche eléctrico?

Me pareció que la historia era una toma electrizante de la idea de la chica final cuando esa chica es también un mito cultural muy querido. ¿Cómo resolvería Nancy Drew su propio asesinato? Pillow es una escritora muy hábil y juguetona, que dispersa su historia en diferentes modos -cuestiones, trivialidades, incluso hilos de Reddit- que, en su conjunto, plantean preguntas sobre la violencia de género, el poder y la autoridad, y sobre quién puede contar la historia.
Nuestra chica detective sigue las pistas de su asesinato hasta lo más profundo de su propio pasado y, de repente, la cuestión no es quién lo hizo y quizá ni siquiera cómo ocurrió, sino qué hará una vez que lo sepa.
El final de la historia es impactante, y reescribe nuestra idea sobre quién es la chica detective. Esa reescritura es la clave de la obra. Porque al reescribir nuestras expectativas, la historia nos revela lo culpables que somos todos de los sistemas que deforman y causan estragos en las vidas de los vulnerables. Al reescribir la historia de la Niña Detective, Pillow nos pone un espejo a todos, y nos desafía a mirar larga y profundamente a los ojos del monstruo.

La huella de carbono de la fabricación de coches eléctricos

¿Quién mató al coche eléctrico? es un documental de 2006 dirigido por Chris Paine que explora la creación, la comercialización limitada y la posterior destrucción del vehículo eléctrico de batería en Estados Unidos, concretamente el EV1 de General Motors de mediados de los años noventa. La película explora el papel de los fabricantes de automóviles, la industria petrolera, el gobierno federal de Estados Unidos, el gobierno de California, las baterías, los vehículos de hidrógeno y los consumidores en la limitación del desarrollo y la adopción de esta tecnología.
La película aborda la historia del coche eléctrico, su desarrollo moderno y su comercialización. La película se centra principalmente en el EV1 de General Motors, que se puso a la venta en régimen de alquiler principalmente en el sur de California, después de que la Junta de Recursos Atmosféricos de California (CARB) aprobara en 1990 el mandato de vehículos de emisiones cero (ZEV), que obligaba a los siete principales proveedores de automóviles de Estados Unidos a ofrecer vehículos eléctricos para poder seguir vendiendo sus vehículos de gasolina en California. Casi 5.000 coches eléctricos fueron diseñados y fabricados por Chrysler, Ford Motor Company, General Motors (GM), Honda, Nissan y Toyota, y posteriormente destruidos o donados a museos e instituciones educativas. También se analizan las implicaciones de los acontecimientos descritos para la contaminación atmosférica, la dependencia del petróleo, la política de Oriente Medio y el calentamiento global.