Robert anderson inventor coche electrico

Robert anderson inventor coche electrico

La muerte de robert anderson

Robert Anderson es conocido como el inventor del primer carruaje eléctrico rudimentario. Nacido en Escocia, su nombre se hizo famoso durante el siglo XIX cuando lanzó el primer prototipo de carruaje de propulsión eléctrica utilizando una batería no recargable (también conocida como pilas primarias). Aunque la fecha exacta es incierta, los años en los que Robert Anderson realizó este notable avance en el campo de la ciencia ocurrieron en algún momento entre 1832 y 1839.
Poco se sabe de la vida de Robert Anderson. Pero lo que es seguro es que contribuyó al desarrollo de los vehículos eléctricos. Puso una batería y un motor en un carruaje. Con ello eliminó el caballo como requisito principal de este medio de transporte centenario. En sentido práctico, lo que acaba de inventar es un carruaje sin caballos. Su idea fue innovadora e inspiró a los inventores que vinieron después.
Las pilas primarias funcionan como una batería de un solo uso. Anderson utilizó petróleo crudo para generar energía (en forma de corriente eléctrica) en la batería que inventó. A diferencia de los vehículos de gasolina, que vinieron después, el carro eléctrico de crudo es absolutamente respetuoso con el medio ambiente. Otros inventores de la época utilizaron electroimanes (componentes de los motores eléctricos) y baterías para alimentar el vehículo eléctrico. El progreso de los vehículos eléctricos depende casi por completo del progreso de la batería. No fue hasta las décadas de 1880 y 1890, varias décadas después del primer vehículo eléctrico de Anderson, y tras la mejora de Faure de la batería de plomo-ácido, cuando los coches eléctricos ganaron popularidad en Estados Unidos y Europa. Hoy en día, los vehículos eléctricos e híbridos vuelven a ser el centro de la investigación científica. Lea más sobre la historia de los vehículos eléctricos aquí.

Robert anderson (fallecimiento del inventor)

Los coches eléctricos demostraron su valía en los primeros deportes de motor. El belga Camille Jenatzy, constructor de carruajes eléctricos cerca de París, realizó varias acrobacias de velocidad para promocionar los conocimientos de ingeniería de su empresa, cuyo punto culminante se produjo en la primavera de 1899. Conduciendo su especial de carreras, La Jamais Contente (“la nunca satisfecha”), se convirtió en el primero en romper las barreras de los 100 km/h y los 100 km/h. Un par de motores de 25 kW de accionamiento directo, que funcionaban a 200 voltios y consumían 124 amperios cada uno (unos 67 caballos de potencia), impulsaban la máquina con forma de torpedo, fabricada con una aleación ligera de aluminio llamada partinium. La Jamais Contente funcionaba con neumáticos Michelin; el fabricante de neumáticos francés adoptó una reproducción construida en 1994 para que sirviera como una especie de mascota de la serie Challenge Bibendum de la empresa, que consistía en concentraciones de movilidad sostenible entre 2004 y 2014.
El presidente William McKinley fue asesinado mientras visitaba el Templo de la Música en la Exposición Panamericana de Búfalo, Nueva York, el 6 de septiembre de 1901. Fue trasladado al hospital en una ambulancia con motor eléctrico, una muy parecida a la que se ve en esta foto, que ha aparecido recientemente en la serie de televisión de HBO/Cinemax The Knick, sobre un hospital de Nueva York en 1900-1901. McKinley sobrevivió al disparo pero desarrolló gangrena en la herida y murió ocho días después. El viaje al hospital no fue el primero que hizo en un vehículo de motor: fue el primer presidente de EE.UU. que viajó en coche cuando hizo un viaje de demostración en un Stanley Steamer. Esta distinción se atribuye a menudo a Theodore Roosevelt, vicepresidente y sucesor de McKinley, porque TR fue el primero en dar un paseo público en un coche, un Columbia eléctrico en 1902. Sólo el paseo en ambulancia eléctrica de McKinley debería asegurar el lugar del de Ohio en la historia como el primer presidente motorizado.

Robert anderson velocidad del coche eléctrico

Sorprendentemente, los vehículos eléctricos han existido durante muchos años, aunque no hay una fecha específica para señalar dónde comenzó todo, sin embargo, tenemos una gran comprensión de los años 1800 para las invenciones pasadas que jugaron un papel importante en el desarrollo de los vehículos eléctricos que vemos hoy en día.
Entre 1859 y 1865 se produjo un paso revolucionario hacia los vehículos eléctricos. En 1859, un gran físico francés, Gaston Planté, inventó el acumulador de plomo-ácido recargable y, más tarde, en 1881, Camille Faure mejoró la capacidad del acumulador para suministrar corriente e inventó la batería básica de plomo-ácido utilizada en los automóviles.
Uno de los primeros coches eléctricos producidos en serie fue inventado por el inventor británico Thomas Parker en 1881, que conducía regularmente al trabajo en su ciudad natal de Wolverhampton. Desgraciadamente, el barco que transportaba su segundo prototipo, que viajaba a París, se hundió en el canal.
En 1891 William Morrison construyó el primer automóvil eléctrico de éxito en Estados Unidos. Las cosas empezaron a despegar cuando William firmó un contrato con la American Battery Company para fabricar su invento y promocionarlo. Los “Morrison Electric” eran en su mayoría deficientes para los estándares actuales: las baterías tardaban 10 horas en recargarse y la velocidad máxima oscilaba entre 6 y 12 millas por hora.

Retroalimentación

El vehículo zumba suavemente y el peatón no nota nada. A Robert Anderson sólo le queda una cosa por hacer: Pisar el interruptor de madera que hay en el suelo del vehículo y tocar el claxon. El peatón se da la vuelta asombrado y se queda con la boca abierta. Un vehículo eléctrico de tres ruedas pasa a su lado.
La historia del coche eléctrico comenzó con el inventor británico Robert Anderson: construyó su vehículo con motor eléctrico en Aberdeen, una ciudad portuaria del noreste de Escocia, entre 1832 y 1839. Lo presentó en una exposición industrial en 1835. El coche podía recorrer unos 12 kilómetros por hora. Era un poco incómodo de conducir, pero la unidad motriz era casi tan silenciosa como la del nuevo Tesla. Este pionero de la historia de la automoción utilizaba una batería desechable para su vehículo, y el petróleo crudo se utilizaba para generar la electricidad. Así es como Anderson consiguió que su coche eléctrico saliera a la carretera mucho antes que el famoso Benz Patent Motor Car de 1886, de tres ruedas y con motor de gasolina. Es la prueba de que los coches no funcionaban con gasolina desde el principio.

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