Motor electrico rueda coche

Motor electrico rueda coche

Kit de motor en la rueda

La revolución de los vehículos eléctricos ha surgido del diseño de los vehículos convencionales. Tenía sentido iniciar el cambio a la energía eléctrica con las tecnologías tradicionales de motor único y central y tren de transmisión. Pero la energía eléctrica crea oportunidades para innovar.
Al trasladar la potencia a la rueda, hemos dado un salto tecnológico. Los motores en las ruedas, también conocidos como motores de buje, ofrecen a los conductores una respuesta de par mejorada, una mayor manejabilidad, una aceleración más rápida, menos carga y una mayor autonomía.
Nuestros motores en rueda ProteanDrive tienen una electrónica de potencia integrada y un control digital. La transmisión directa significa que no se necesitan engranajes, y al asociarnos con los principales expertos en sistemas de frenado hemos desarrollado frenos de fricción que se adaptan a cualquier tipo de vehículo.

El motor eléctrico en rueda más potente

Los motores eléctricos integrados en las ruedas no son una idea nueva. El híbrido gasolina-eléctrico Lohner-Porsche de 1900, por ejemplo, funcionaba con motores eléctricos incorporados en los cubos de sus grandes ruedas con forma de globo.
Hoy en día, los motores eléctricos en las ruedas se encuentran en muchos vehículos eléctricos. Sólo que ninguno de ellos es un coche de producción en serie o un SUV. Los motores en rueda fabricados por Bosch son populares en pequeños scooters eléctricos, como los producidos por la marca china Niu. Los motores de cubo de tracción directa también se utilizan bastante en las bicicletas eléctricas.
La empresa estadounidense Lordstown parece ser el fabricante más cercano a la producción. Fundada en 2018, la planta de la start-up en Lordstown, Ohio, fue comprada a General Motors. GM también invirtió un informe de 75 millones de dólares en la empresa.
La fábrica de Lordstown está construyendo versiones de preproducción de su primer modelo, el ute Endurance. La producción a gran escala debería comenzar en septiembre de 2021, y la empresa dice que tiene 100.000 pedidos anticipados (no vinculantes) de la gran camioneta de doble cabina.

Diseño de motor en rueda para vehículos eléctricos

El motor eléctrico de cubo de rueda fue presentado por Ferdinand Porsche en 1897 en Viena (Austria). La primera formación de Porsche en ingeniería fue eléctrica, no de combustión interna. Por ello, desarrolló sus primeros automóviles como coches eléctricos con motores de cubo de rueda eléctricos que funcionaban con baterías. El Lohner Porsche, equipado con un motor de rueda en cada una de las ruedas delanteras, apareció en la Exposición Universal de París de 1900 y causó sensación en el joven mundo del automóvil. En los años siguientes se fabricaron 300 Lohner Porsches que se vendieron a compradores adinerados[3].
Con el tiempo, el crecimiento de la potencia del motor de gasolina superó a la de los motores eléctricos de cubo de rueda y esto compensó las pérdidas por transmisión. Como resultado, los automóviles pasaron a tener motores de gasolina con transmisión, pero nunca fueron tan eficientes como los motores eléctricos de cubo de rueda. Una posible excepción a esta historia se produjo el 17 de enero de 2012 con la concesión de la patente estadounidense 8.096.103, The General Wheel Rotation Power Motor, un motor de rueda de tres cilindros accionado por presión y contenido en el cubo que aplica esta fuerza a través de las manivelas directamente a la llanta giratoria que rodea el cubo[4].

Venta de motores eléctricos en las ruedas

El sistema de propulsión es la pieza central de un vehículo eléctrico de batería. Compuesto por la electrónica de potencia, el motor eléctrico, la transmisión y la batería, el sistema de propulsión genera cero emisiones locales de CO2 y ofrece todo el par motor desde el principio. En 2030, uno de cada tres vehículos nuevos será un vehículo puramente eléctrico gracias a la mejora constante de la eficiencia de la propulsión eléctrica y al descenso del coste total de propiedad de estos modelos.
Actualmente, más de la mitad de la población mundial vive en zonas urbanas. Bosch ha desarrollado soluciones de propulsión eléctrica altamente integradas y rentables para una movilidad sostenible y con ahorro de recursos en núcleos de población densos. Con una potencia de 50 kW o más, los eAxles de Bosch combinan la electrónica de potencia, el motor eléctrico y la transmisión en una unidad de sistema compacta. Los nuevos semiconductores de carburo de silicio utilizados en la electrónica de potencia ofrecen, sobre todo en las numerosas fases de aceleración en el tráfico urbano, un considerable aumento de la eficiencia. Esto permite reducir la capacidad de las baterías sin sacrificar la autonomía.

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